Bal kézzel vakarni a jobb fülét: nagyjából ezt kell csinálnia
egy magyar autóvásárlónak, ha hibridautót szeretne, de a
Prius túl kicsi,
a
Civic IMA túl
komolytalan, a
GS 450h,
RX 400h, vagy
LS 600h Lexus
meg túl drága neki. Mert ugye létezik más
hibridüzemű
autó, több is. És nem is csak a Toyotánál: a Ford (Escape
hobbiterepjáró), a Nissan (Altima szedán) is kínál hibridautókat,
csak épp egy óceánnal arrébb.
Szerencsére még csak ki sem kell utaznunk, ha megkívánunk egy
benzin-elektromos üzemű jószágot. Élelmes kereskedők már alaposan
kitaposták az utat a hibridautók számára az Újtól az Óhazáig,
a
használtautón rákeresve
a Camry Hybridre a cikk írásakor 32 találat adódott, ezek
vagy kétharmada új autó.
Mennyi a Camry?
Kanadában 30 660 a fapados, 34 800 dollár egy
navigációval is felszerelt fullos hibrid Camry (2008-as modell), ami
4,76, illetve 5,41 millió forint. Kaliforniában meg 25 350
USA-dollár az alapár, ami 4,03 millió forint. Erre jön még a vám,
a regadó, meg a forgalomba helyezés költségei, plusz
a kereskedő haszna, és máris beülhetünk hétmillió körül egy
alapfelszereltségű, 1-2 ezer kilométert futott, nyolcmillióért pedig
egy fullos, navis-bőrös, tetőablakos, nullkilométeres hibrid
Camrybe.
Röhej, vagy épp siralmas, ahogy tetszik. Azon már rég nem
bosszankodunk, megszoktuk, hogy nálunk valahogy minden autó
másfél-kétszer többe kerül, mint a nyomorgó USÁ-ban. De hogy
a hajóztatott nullkilométeres Camry pontosan ugyanannyiba
kerüljön, mint a hazai szalonból kihozott, jóval kisebb Prius –
hát erre nehéz mit mondani.
Olvasó pontosít Amerikából
Sziasztok!
Apró észrevétel a tengeren túli árakkal kapcsolatos
megjegyzésre: a kanadai árak nettó értékek. Ha a full+navi
felszereltségű $34,800 árú autóval ki akarsz gurulni a
szalonból, akkor ahhoz meg ki kell fizetni a szövetségi és a
tartományi adót (ez Ontario-ban például 5+8=13%, de a
legkevésbé adóztatott Alberta-ban is 5%), a "Pre-delivery
Inspection" nevű üzembehelyezést, Freight névre hallgató
helyszínre szállítási dijat, és a regisztációt. Igy a végösszeg
Ontario-ban bőven $40k felett lesz, de Alberta-ban is $38k fölé
kúszik a tényleges ára az autónak.
Ezek persze csak a hivatalos árak, a kereskedőknél keményen
alkudni kell, de kizártnak tartom, hogy új autóként bárki
bruttó 34,800-ért el tudja hozni a gépet.
Az árakat a piac mérete, es igényei nagyban
befolyásolják. Az észak-amerikai piacra gyártott autók
ugyanazokban a gyárakban, ugyanazokon a gyártósorokon
készülnek, a minimalis különbségek miatt, tehát az USA
alacsonyabb árait a gyártási/logisztikai költségek nem
indokolnák. Mégis ez a helyzet. Az Alliston, Ontario-ban
gyártott Honda Ridgeline az alliston-i szalonban $35,820-nál
kezdődik, míg 4000 km-rel nyugatra, egy országhatáron túl -
Kaliforniában - $28,000-nál. Ezen felül persze mindkét esetben
adót és egyéb költségeket kell fizetni. Emiatt a kanadaiak is
sírnak, föleg, hogy a USD/CAD árfolyam hónapok óta 1:1
közelében mozog, és így sokkal látványosabb a különbség.
Nagyobb értékű autót így sokan a határtól délre vesznek.
Ezek alapján talán jobban könnyebben értelmezhetőek a
nagyon pici, nagyon különleges igényekkel megáldott magyar piac
autóárai. Az irdatlan adóterhek már nem annyira, de az már más
téma...
Üdv! Rendszeres olvasótok:
xx
Az egyetlen kockázati tényező, hogy az autóra nincs garancia. Hogy
ez mekkora rizikó egy eleve a mienknél sokkal igényesebb piacra
készült Toyota esetében – ki-ki döntse el maga. (És még ez
a kockázat sem annyira félelmetes, mint látszik: egy-két
vállalkozóbb kedvű magyar kereskedő akár hajlandó is belefoglalni az
adásvételi szerződésbe egy év jótállást a Camry esetében.)
Mit tud a villanyvas?
No de mit is vettünk, mi is a Camry Hybrid voltaképpen? Egy
tágas, középkategóriás szedán, orrában 2,4 literes, soros négyhengeres
benzinmotorral és egy állandó mágneses váltóáramú szinkronmotorral,
bármit jelentsen is ez. És van még hátul egy irdatlan
nikkel-metál-hidrid akkumulátor. A rendszer maximális
összteljesítménye 187 lóerő, vagyis a hibrid Camry 1670 kilós
tömege egész szépen meglódul egy padlógázra. Az autó végsebességét
elektronika korlátozza 200 km/h-ra.
A felajánlás, maga
Üdv!
A sokadik hibrid lexusos cikk után szeretném
a szerkesztőség figyelmébe ajánlani a Toyota
Camry legújabb hibrid modelljét.
Pár hónapja vagyok a boldog tulajdonosa egy
ilyen gépjárműnek, és szívesen hozzájárulnék ahhoz, hogy
rajtatok keresztül a szélesebb autós közönség is
megismerhesse ezt a szenzációs járművet. Nagyobb,
kényelmesebb, mint a 450h, csúnyának sem mondható,
csomagtere is elfogadhatóbb, megy is, ha kell (8.5mp
0-100), halk, suhan, és 7l körül szaladgálok vele. Ja, és
mindez 7-8M Ft-ért hozzáférhető, ami vicces egy ilyen
technológiával rendelkező és ilyen jól felszerelt autó
esetén (navigáció, bőr, tetőablak, érintőképernyő, stb).
Szerintem egy cikket megér.
Ha érdekel benneteket az autó, szívesen
rendelkezésetekre bocsátom egy teszt erejéig.
Üdvözlettel:
xx
Kedves Olvasó: ha Önnek véletlenül van a birtokában egy
hibrid Altima, egy Tesla Roadster, egy Venturi Fetish, vagy
akárcsak egy olyan hétköznapi benzinpusztító vacak, mint
a Lamborghini Murcielago, bármelyik TVR, vagy Aston
Martin, és büszke autójára, ne habozzék követni xx, azaz Gábor
példáját, és írjon, mi meg megyünk!
Ki vesz ilyet?
Gábor, a fekete autó tulajdonosa jól futó informatikai
háttérszolgáltató cég ügyvezetője. Lelkes autóbuzi, sokáig
Cadillacezett, saját kezűleg pusztított-alkotott amerikai autókat, csak
aztán rájött, hogy egy élet kevés az összes autós álma
megvalósításához. Időközben a cég is kinőtte magát odáig, hogy nem
csak lehetett, de illett is venni egy szép új autót.
A főnök hibridet akart, nagyobbat, erősebbet, nagy tempónál
csendesebbet, mint a Prius, vagy a Civic IMA, mégsem Lexust.
És rájött, hogy van ilyen. Megrendelte, meghozták, kifizette, megkapta
és boldogan jár vele. A garancianélküliség nem nyomasztja, részint
mert bízik a Jelben, részint mert utánanézett az e-Bayen
a lehetőségeknek, és kiderült, hogy akkut, motort, bármit lehet
kapni a kocsihoz. A Toyota-szervizben meg, ha nem is biztos,
hogy ki tudják olvasni az esetlegesen felmerülő hibák kódját, egy
olajcserét azért csak le tudnak nyomni a benzinmotoron.
Miért nem árulja a Camryt
a Toyota?
Senki sem tudja. Megkérdeztem a hazai
vezérképviseletet, de azt mondták, ez európai döntés: így van,
oszt' kész. Aki nagy Toyotát akar, vegyen Lexust. Hát ez az
ok.
Gábor maximálisan elégedett az autóval. Mivel eleve amerikaiautós
érzelmű, csak elnézően mosolyog a szürke műanyagokon és a kis
butaságokon. Kevéssé zavarja, hogy a Camryt teleszórták vicces
figyelmeztető címkékkel, a középkonzolon egy rendkívül mókás
PLASMACLUSTER
felirat büszkélkedik (ami NEM az átlátszó-fehér burkolat neve: egy
olvasónk beküldte a megfejtést: egy spéci légtisztító technológia!), és
a csomagtartóban is ott a kötelező amerikai fogantyú, amivel
belülről is ki lehet nyitni a fedelet, ha esetleg elrabolják az
embert, vagy rácsukódik az autóban játszó gyerekekre.
Apró hülyeségek, nagy okosságok
Fahrenheitben mér a klíma, MPG-ben a fogyasztásmérő,
mérföldben a tripcomputer, ez megszokható. Idegesítő viszont, hogy
a kormány csak fel-le állítható, az utasülés magassága fix,
a csomagtérfedélen nincs behúzófogantyú, a klíma
economy-kapcsolója a kormány bal oldalára, a vezető térdéhez
került. Annál jobban élvezi Gábor a bőrfotelek kényelmét (a vezető
oldalán elektromos mozgatású), a kulcsnélküli nyitás-indítást,
a remek hangzású JBL-hifit, az érintőképernyő komfortját, és
persze a hibridrendszer csendjét, erejét, takarékosságát.
A 2,4 liter benzinmotor időnként az elektromos mankóra támaszkodva
hihetetlenül takarékos a napi gyakorlatban. Tulajdonosa főleg
városban használja az autót, illetve néha becsúszik egy-egy sztrádás
menet. A Camry stabilan 34 mérföldet tud egy gallon 95-össel, ami
magyarul annyit tesz, hogy 6,92 litert fogyaszt száz kilométerre, csak
sztrádán és városban. Ezt csinálja utána bármelyik 2,4-es automata
benzines!
Ösztönzőleg hat a minél spórolósabb hajtásra, hogy a Camry
műszerfalán nem teljesítménymérő, hanem fogyasztásmérő óra található
a sebességmérő mellett. A legszebb, amikor negatívba lendül
a mutató, ilyenkor tölti a generátor a lassítás
energiáját vissza az akkuba. A váltómű nem kedveskedik fix
áttételű ál-fokozatokkal, mint a Lexusok, hanem egy B állásban
kínál intenzívebb motorféket, egyszersmind visszatöltést, mint
a Prius.
A Camry nem tud gombnyomásra elektromos módban közlekedni, mint az
LS, vagy az
első szériás Prius,
viszont ha finoman kezeljük, illetve lábaljuk a gázpedált, illetve
villanypedált, akkor két kilométert simán lenyom 40-50-nel, csak
villannyal, néma csendben.
Hogy megy?
Ha nem törődünk a fogyasztással, az autó megy, mint
a barom. Ilyenkor hangja is van, a motor az intenzív
gyorsításokhoz beáll a legmagasabb teljesítményhez tartozó
fordulatszámra, és szörnyű hersegéssel ordít, amíg meg nem jön
a sofőr esze. A futómű a tulajdonos szerint nem az igazi
– már nem emlékszem, hogy Gábor túl lágynak, vagy túl keménynek érezte,
viszont szerintem enyhe billegése, feszes csillapítása tök jól illik
a nagy, mégis sportosan mozgó bálnatesthez. A kormányzás
viszont európai kéz számára agyonszervózott.
Nem megy úgy, mint a GS450h, de jobban lehet bele pakolni.
A csomagtérből ugyan tekintélyes helyet vesz el a pufferakku,
de így is marad 300 liter a pakkoknak. És a Toyota
megoldotta, hogy legyen átjárhatóság az utastér és a puttony
között. Egy IKEA lapbútor nem, de egy pár síléc, egy kapa, gereblye –
kinek mi a hobbija – azért elfér. Gáborék simán elindulnak
a kocsival, két gyerekkel több napra is ki a világból. És nem
vágynak át Mondeóba, Passatba, de még a GS Lexusba sem.
További cikkeink
