hirdetés

Még egészen a közelmúltban is csapnivaló eredményeket produkáltak a
Fiat konszern modelljei az Euro NCAP töréstesztjein. Az európai Év
Autójának is megválasztott Alfa 147 2001-ben például csak három
csillagot kapott, ami már akkor is botrányosan rossz eredménynek
számított. Ugyanennyit gyűjtött a szintén kitüntetett
Panda, utóbbi
2004-ben. De egy évvel később és két méretosztállyal feljebb sem
tündököltek a digók, 2005-ben a
Fiat Stilónak se
jött össze csak négy vacak csillag. Ekkorra a kompaktok között már
szinte minden vetélytárs (
Focus,
Mégane,
C4,
Golf) megugrotta
a maximális öt csillagot. Változást az új modellpaletta hozott, az első
mintagyerek a
Grande Punto lett, még szintén 2005-ben. Azóta úgy tűnik, a Fiat konszern
is tudja a töréstesztleckét. Szép eredmény, hogy a mini 500-as is
ötcsillagos lett, de a
Croma és az új
Bravo is
maximális csillagszámmal került ki az Euro NCAP zúzdájából.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 14 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 33

Gyalogosbiztonság: 15

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Utóbbi számunkra azért is érdekes, mert a Fiat Bravo műszaki
alapjaira épül aktuális tesztalanyunk, a kicsivel nagyobb és igényesebb
Lancia Delta. Ez a szerény méretnövekedés az Euro NCAP munkatársainak
is feltűnt, mert a Deltát a középkategóriába sorolták a Ford Mondeo és
az Alfa 159 vetélytársának. Szerintünk inkább a kompaktok között volna
a helye, az igazság pedig valószínűleg e két vélemény között (vagy
odaát) van. Az Euro NCAP 1,6 literes, MultiJet dízelmotoros, Argento
felszereltségű Deltákat jelölt ki az amortizálásra. Ezekben hat légzsák
– az első kettő kétfokozatú –, övfeszítő és överő-határoló, aktív
fejtámla, az öv bekapcsolására figyelmeztető csipogás és ISOFIX
gyermekülés-rögzítési pontok hivatottak gondoskodni az utasok
biztonságáról. A tesztelt Lanciák 1410 kilogrammot nyomtak a mérlegen,
és kitűnő védelmet nyújtottak az utasokat modellező bábuknak.

A frontális ütközésnél alig deformálódott az utascella, a legnagyobb
elmozdulást a gázpedálnál mérték, ez a becsapódás következtében 29
centivel csúszott hátrébb. Ennek is köszönhető, hogy a vezető oldalán
nem teljesen zöld a sérülésveszélyt jelző rajz, mert egyébként elegendő
lábtér maradt, és a térd sem ütközött neki a műszerfalnak. Külön
kiemelik az Euro NCAP tesztelői, hogy a visszatartó rendszerek
hasonlóan magas szintű védelmet nyújtanak a különböző magasságú,
illetve az eltérő testhelyzetekben ülő utasok számára is. A
kormánykerék 11 centivel csúszott feljebb és 6-tal balra, hátrafelé
viszont nem mozdult el. Így nem fejelte le a vezető helyén ülő bábu, és
a benne lévő légzsák is tökéletesen tudta ellátni feladatát.

Az oldalütközéseket maximális pontszámmal teljesítette a Delta,
semmi említésre méltót sem jegyeztek fel az Euo NCAP szigorú bírái. Jól
időzítetten nyíltak ki az oldallégzsákok, és a karosszéria oldalvédelme
is megfelelő, mind az oszlopteszt, mind pedig az autós oldalütközés
esetén.

A Delta gyermekvédelme nem kifogástalan, de jónak mondható. A
frontális ütközés során a 3 éves gyereket szimuláló bábu függőlegesen
nagyot repült, ami sérülésveszélyt jelent. Az utasoldali légzsákot a
fedélzeti számítógépen keresztül lehet kikapcsolni, így oda lehet tenni
a hátra néző gyerekülést. A légzsák állapotáról nyújtott visszajelzés
viszont nem elegendő. Jó pont azonban, hogy a címke, ami a háttal utazó
gyermek és a bekapcsolt légzsák veszélyére hívta a fel a figyelmet,
minden nyelven jól látható. Az ISOFIX rögzítések helye a hátsó külső
üléseken azonban nem volt kellőképpen jelölve. Ez és a 3 éves gyermeket
szimuláló bábu sérülésveszélye miatt a Lancia Delta lecsúszott a
négycsillagos gyerekvédelemi minősítésről.

Egy ókori fémpajzs finomságával várja az elé vetődő gyalogosokat a
Lancia Delta. Különösen durva a motorháztető első éle, ami a gyalogosok
lábát veszélyezteti. Maga a gépháztető csak középen elég puha ahhoz,
hogy ne okozzon a ráesőnek nagyobb sérülést. A felső része kifejezetten
gyenge minősítést szerzett a felnőtt fejének védelme kategóriában.