Az autódizájnerek vélhetően nem ennek a szegmensnek
a modelljeire gondolnak esténként szex közben. Egyrészt egyik SUV
sem tud elkápráztatni vagy megríkatni, de még megbizsergetni sem
nagyon, másrészt mind hasonlítanak egymásra. Az RX veszített ugyan
bumfordiságából és robusztussága megőrzése mellett is sokkal
sportosabb, dinamikusabb és elegánsabb lett, mégsem különleges. Egy kis
Volvo XC60-beütés itt,
amott meg mintha a
Honda CR-V-re
hasonlítana. Van személyisége, elegáns és felsőbbrendű, az orra
hamisítatlan Lexus-orr, de izgalmasnak semmiképpen nem nevezném.
Miután beszállunk, sokkal több inger ér, mint amikor nézegettük, ami
egy Lexus esetében azért mégiscsak különös. Nem, a tervezők nem
tértek el a jól bevált recepttől, az RX utastere továbbra sem
rokokó stílusban készül, az anyagok különlegesen jó minősége bolygatja
fel érzékeinket. Nem a látványuk, hanem a tapintásuk miatt
ugrik hátraszaltókat az agyunk, mikor a bal kéz a bőrülés és
majdnem ugyanebben a pillanatban a jobb a szintén puha
bőrrel bevont kilincs kellemes, lágy érzetét továbbítja felé.
Állatbarátok boldog, önfeledt perceket töltenek majd a tetőkárpit
simogatásával, mielőtt visszatérnek a valóságba.
És itt jöhetnek a közhelyek a visszafogott eleganciáról,
meg hogy sokszor a kevesebb a több. Az RX 450h utastere, ha
nem fogdossuk, csak nézegetjük, ingerszegény. Minden ízléses, de
egyszerű, két rendhagyó motívumot találtam csupán, az egyik
a hibrid rendszer részét képező mutatós műszer a kilométeróra
mellett, igaz, ez nem a dizájn, hanem a technika jegyében
került az autóba, a másik a fura alakú középkonzol, ami viszont
kifejezetten jól áll az RX-nek.
A hibrid hajtáshoz továbbra is két, nagy teljesítményű
akkumulátorokról táplált villanymotor tartozik, és a 3,5 literes
V6-ost is ismerjük már az
RX 400h-ból, az új
technológiáknak köszönhetően azonban sikerült 23 százalékos
fogyasztáscsökkentés mellett 10 százalékos teljesítménynövekedést
elérni. Az RX 450h már 299 lóerővel büszkélkedhet – ebből 249-et
a V6-os ad le –, miközben a gyári adatok 6,6 literes városi
fogyasztásról és egészen elképesztően alacsony, 148 g/km-es
szén-dioxid-kibocsátásról árulkodnak – hasraütés-szerűen kiválasztottam
egy modellt, csak az összehasonlítás kedvéért: a
kétliteres Honda Accord CO2-kibocsátása 170 g/km.
A fogyasztásnál azért álljunk meg egy szóra. A tesztautó
fedélzeti számítógépének tanúbizonysága szerint valamelyik
újságírócsoportnak sikerült 6,6 literes fogyasztásig lemenni.
A tesztút azonban nem pusztán a városon vezetett keresztül,
jelentős része a városon kívülre vitt minket, így ez az adat
inkább kombinált fogyasztásnak tekinthető. A katalógusban ebben
a rubrikában 6,3 liter szerepel, vagyis elég közel jár
a valósághoz. Mi erőltetett menetben is csak 11 literig tudtuk
felvinni, de ahogy kicsit lenyugodtunk, hamar visszaesett 10 literre az
átlagfogyasztás, ami még mindig nagyon kedvező egy felszereltségtől
függően 2,1-2,2 tonnás kocsitól, pláne négy személlyel.
A kedvező fogyasztásnak azonban vannak mellékhatásai. A 300
lóerőből csak annyit érzünk, hogy az autó ugyanúgy gyorsul 130 felett,
mint városban, de igazán hátborzongató élményt ne várjunk: az RX 450h
300 lóereje a legnagymamásabb 300 lóerő, amivel valaha
találkoztam. Egyáltalán nem lomha, sőt, 7,8 másodperc alatt van százon,
mégsem érződik gyorsnak, robbanékonynak még kevésbé. A gázreakció
várat magára valamelyest, és ez így is van rendjén, egy illedelmes
Lexus legyen magabiztos, de ne rángasson, ne ugrabugráljon még akkor
sem, ha a sofőr óvatlan vagy forróvérű.
A motorok ereje CVT (Continuously Variable Transmission), vagyis
fokozatmentes váltón keresztül jut el mind a négy kerékhez.
A váltót használhatjuk manuális módban is – válthatunk
a fokozatok között, paradoxonnak hangzik, pedig nem az –, de
nagyon nehezen tudom elképzelni azt a célcsoportba tartozó,
háromgyermekes, 46 éves aput vagy anyut, aki ezt igénybe is veszi. Mi
kipróbáltuk, működött, de nem lett tőle sem jobb, sem rosszabb
a helyzet, úgyhogy hamar visszaálltunk automata üzemmódba.
Nem a teljesítmény, hanem a kiegyensúlyozottság
a kulcsszó. Kiegyensúlyozott motort szereltek
a kiegyensúlyozott kasztniba, raktak alá egy kiegyensúlyozott
futóművet, így készült el a kiegyensúlyozott műremek.
A karosszéria elképesztően merev, cicergést-nyöszörgést nem
hallottunk, pedig egészen komoly terepre is kimerészkedtünk, hogy egy
kis izgalmat is csempésszünk a tökéletesen kiegyensúlyozott,
ennélfogva meglehetősen ingerszegény tesztútba.
Az RX elektromos aktív stabilizátorokkal megerősített futóműve
nagyon jól sikerült. A kasztni alig dülöngél kanyarban, vagyis
ilyenkor keménynek érezzük a rugózást, mégis úgy siklik az autó
rossz minőségű földúton, mintha egy versenypálya tökéletes aszfaltján
haladna. Azok a bukkanók, melyek megzavarják az utasok kényelmét,
méreten felüliek, vagyis úton a telekre el sem kell venni
a gázt, mikor elfogy az aszfalt a lábunk alól.
feldobja a műszerfalat
Autóbemutatón általában az autózás a csúcs, innen már csak
lefelé vezet az út; a sajtótájékoztatók szinte kivétel nélkül
nagyon unalmasak, most azonban pont fordítva volt. Nem állítom, hogy
a sajtótájékoztató izgalmas lett volna, de megtudtam egy csomó
hasznos és érdekes infót, például, hogy az akksikra, ahogy az egész
autóra, öt év garanciát adnak, és egyáltalán nem jellemző
a meghibásodásuk; hogy RX-ből adnak el messze a legtöbbet
Lexusék; hogy a hibrid hajtású Lexusok – modelltől és piactól
függően – sokszor az eladott példányok 80 vagy még ennél is jelentősebb
százalékát teszik ki, sőt, ezek a modellek csábítják
a leghatékonyabban a Lexushoz az egyéb prémiummárkák
vásárlóit. Megtudtam továbbá, hogy az RX alapára 16 millió forint, az
eggyel magasabb, Premium felszereltségű modell árát nem tudtam meg.
A 15 hangszórós Mark Levinson csomagos csúcsmodellét viszont igen:
18,8 millió.
Aktív kanyarstabilizátorok rendszere
(részlet a sajtóanyagból)
A világon elsőként az RX 450h felszereltethető
a gazdaságos, elektromos Aktív Kanyarstabilizátor
Rendszerrel is, amely tovább javítja a jármű dinamikus
képességeit. A karosszéria sodródási hajlamát jelentős
mértékben csökkentő Aktív Kanyarstabilizátor Rendszer 0,5 G-s
keresztgyorsulásos kanyarokban körülbelül 40 százalékkal
csökkenti a karosszéria dőlését a hagyományos
kanyarstabilizátorral szerelt modellhez képest.
Az első és hátsó kanyarstabilizátor közepére
villanymotorokat építettünk. A mozgatóelem része egy
egyenáramú, szénkefe nélküli villanymotor a hozzá tartozó
lassító áttétellel. A motor képes a stabilizátor rúd
bal és jobb oldalára csavaró nyomatékot kifejteni. Ellentétben
a hagyományos, hidraulikus aktív kanyarstabilizátorokkal,
s összhangban a Lexus Hybrid Drive alapfilozófiájával,
azaz az energiával való takarékoskodással, a rendszer
egyenes vonalú haladás közben inaktív. Kanyarban
a rendszer vezérlő elektronikája a jármű sebessége és
a kormány elfordításának mértéke függvényében kiszámítja,
hogy mekkora nyomatékot kell közölni a stabilizátor egyik
végével ahhoz, hogy a kanyarstabilizátor hatékonysága
optimális legyen. A nagyon érzékenyen reagáló rendszer
által az első és a hátsó kanyarstabilizátor bal vagy jobb
oldalára kifejtett, megfelelő mértékű csavaró nyomaték
csökkenti a karosszériadőlés mértékét, javítja
a jármű stabilitását, és nagyszerű ívmeneti jellemzőket és
a precízebb kormányzás révén sokkal agilisabb viselkedést
garantál. A rendszer változó csavaró nyomatékú első és
hátsó kanyarstabilizátorokkal van felszerelve, hogy
forszírozott tempó mellett javítsa a karosszéria mozgásait
és a kormányzás precizitását, ugyanakkor ne rontsa az
egyenesfutást.
Megtudtam még, hogy az olcsó dollár és euró mellett
a forgalomba helyezett Lexusok közel fele szürkeimportban jött be
Magyarországra, de a szürkeimportőrök tevékenysége a forint
gyengülésével gyakorlatilag megszűnt; hogy a válság előtt
a vásárlók közel fele hitelre vette a kocsiját, ám
a válság óta szinte mindenki készpénzre vásárol; hogy
a válság előtt főleg a legmagasabb felszereltségű autókat
keresték, azóta lejjebb adtak az igényeikből; ám a legfontosabb
gondolat nem volt ezek között az információk között.
Miközben egy filmen azt néztük, hogyan készülnek a kocsik,
milyen üzemekben, milyen gépeken állítják össze az RX 450h-t,
elhangzott a lényeg:
avoiding imperfection. Ez magyarul annyit jelent: elkerülni
a tökéletlenséget. Ugye önök is érzik a súlyát? Nem arról van
szó többé, hogy a tökéletességre törekszünk, hogy egyre jobban
szeretnénk csinálni mindent. Egy fenét, a Lexus megtalálta azt
a mondatot, amitől egyszerre minden autógyártó úgy érezheti,
fordítva ül a lovon. Ők nem tökéletesítenek, ők tökéletesek;
tudják, hogyan kell, hát el is kerülik a tökéletlenséget.
Valószínűleg ez a hozzáállás teszi őket annyira vonzóvá.
További cikkeink
