Még az őszi, dániai Év Autója-kiránduláson történt, ahol legnagyobb megdöbbenésünkre ott állt az álcázott Pro_cee'd a parkolóban, ami elsőre azért volt érthetetlen, mert a kocsi ekkor már nem volt titok. Aztán kezdtük alaposabban megnézegetni, és kiderült, hogy azért nem teljesen szokványos, még az sem, ami a gúnyája alól kilátszott. Például elöl a 2x2-es LED-es mátrix, de hátul is furcsa lámpák voltak a lökhárítóban. Igaz, ennél többet nem lehetett megállapítani róla, mert az álcázás rendkívül masszívan volt rögzítve, még a hátsó üléseket is takarta egy lebernyeg. Ja, a legviccesebb az egészben az volt, hogy a takaróelemek hevedereit végül egy számzáras lakat rögzítette.
Hogy mit keresett a dániai Tannisbyben a kocsi? Elhozták a zsűritagoknak, hogy megmutassák, ahogy az összes többi új modell is ott volt. Ám a Kia esetében azt kérték, hogy egyelőre ne írjanak róla. Ja, és ne szedjék le az álcát. Egyébként volt itt több autó is, amelyekről nem volt szabad rögtön írni, például az Opel Adam, amelynek cirka egy hónappal később járt le az embargója. (Erről egyébként titoktartási nyilatkozatot is alá kellett írni, de senki sem olyan hülye a COTY-tagok közül, hogy az autógyárak bizalmát eljátssza.) A Kiával kapcsolatban viszont azt sem tudtuk, hogy mikor jár le titoktartási kötelezettségünk. Nagyjából annyit közöltek, hogy majd szólunk. Aztán nem szóltak jó sokáig.
Egyébként nem ez volt az első eset, hogy ilyen álcázott gyári prototípust vezettem, tartott már olyan sajtórendezvényt a Honda, ahol a kettővel ezelőtti Accordot lehetett becsomagolva vezetni. Ennek annyira kezdetleges volt a belseje, hogy egyes műanyagok fehérek voltak az utastérben. Fotózni tilos volt, helyette adtak gyári fotókat.
A Kiát viszont szabadon vezethettük, fotózhattuk. Az álcázott példány egyébként a leges-legelső volt a turbómotoros Pro_cee'dek közül, nem sokkal a rendezvény előtt tottyantották bele a motort a szlovákiai gyárban. Akkortájt még keveset lehetett tudni róla, még az sem volt tuti – legalábbis mi úgy tudtuk –, hogy egyáltalán Kia Cee'd GT lesz-e a neve. Az lett. Volt ebben is pár érdekes, minden felületi kezelést nélkülöző, natúrfekete műanyag, az ülés alsó burkolata, az ajtópanelek még messze nem a végleges formájukat mutatták. Sajnos meg is tiltották, hogy fotót vagy videót közöjünk ezekről az elemekről, nehogy az olvasóink azt higgyék, ilyen gagyi lesz. Mi pedig erősködtünk, hogy azt fogjuk mondani, hogy ez egy prototípus, de nem hajlottak a jó szóra.
A háromajtósban egyébként sokkolóan új dolgokat nemigen találtunk. A műszerfal az aktuális Cee'd-é, természetesen a jobb specifikációjú autókból, csicsásabb műszerekkel, köztük színes kijelzővel. A pedálokat alumínium felszín teszi sportossá, ami ma már kötelezően beépítendő közhely minden sportos modellnél.
Az alaposan kagylósított ülések elöl baromi jó tartásúak, méghozzá úgy, hogy nem zavaróan keskenyek, napi használathoz is teljesen elviselhetőnek tűnnek. Hátul három ülőhely van, ebből kettő kellemesnek tűnik, harmadiknak lenni már nem lehet jó. Azt hiszem viszont, hogy hátul az alcázás eltávolítása után sem lesz túl nagy szabadságérzete az utasnak, az oldalablakok kicsik. A C oszlop pedig akkora, hogy a tolatás csak kamerával nem lesz vakrepülés.
Miért érdekes egy ilyen Kia feltűnése? Emlékszik valaki eddig erős Kiára? Ugye, hogy nem. Mert nem volt. A Kiákat eddig csakis az áruk, majd (később, a Cee'd megjelenésétől) a tudásuk és a hosszú garancia adta el, a szó gyakorlatias értelmében. Arra azonban még nem volt precedens, hogy olyan modellt árultak volna, amit az emberek az erejéért vennének. A Pro_cee'd is csupán egy háromajtós volt, dögös formával és teljesen hétköznapi motorokkal. Az új generációnál ez megváltozik, lesz már olyan vevő, aki nem a hétéves garin töri majd a fejét.
A Kia kezd ráébredni, hogy most már kérhet több pénzt az autóiért. De nem szálltak el túlzottan, vagy úgy is mondhatnám: tudják, hol a helyük. A 204 lóerős, turbós 1,6 literes benzinmotor ugyanaz, mint amit a Hyundai Veloster legerősebb változatába építenek. Azonban az is látszik, hogy ezzel az erővel a legerősebb Cee'd még nem merészkedik be az Astra OPC, a Focus ST vagy a Golf GTI vadászterületére. Ha minden igaz, közel 20 lóval erősebb, mint a Hyundai Veloster Turbo, ehhez az előzetes infók alapján 265 Nm nyomaték tartozik. Ha megnézzük, ezek jó számok, de a már emlegetett európai erős kompaktok többet tudnak, a kétliteres turbók 240-260 lóerővel nyomorgatják az első kerekeiket. Talán túlzás is, nem?
A Pro_cee'd az 1,6 literes motorral meghökkentően keményen megy alulról is. Viszont a fronthajtás ellenére nem is akarja a kormányt állandóan kitépni az ember kezéből, legalábbis a sima dán utakon nem. Szédületes a nyomatéka, gyakorlatilag ezerötszáztól ötezerig bármit, bármikor, afölött viszont viszi a turbós motorok pörgési hajlama, hiába kezd el lefelé konyulni a nyomatékgörbe. A hangja meglepően jó, nem tudom, mennyire végleges a zajdizájn, mindenesetre a kipufogóvégek nem tűntek annak. A tölcsér formájú végek inkább a mérőberendezések csatlakozói lehetnek – az viszont látszik, hogy mindkét oldalon van egy-egy kivezetés. A GT váltója hatfokozatú, ami ma már teljesen szokványos dolog, viszont az új Kiáké, Hyundai-oké annyira precíz, hogy az a japánokat veri – na, ez itt sincs másképp.
Sokat nem tudtunk vele száguldozni, de azt meg lehetett ennyi idő alatt is állapítani, hogy a futómű egyáltalán nem ostoba, nem tolja le az orrát az ívről, hanem szinte semlegesen fordul, a kormány elég közvetlen ehhez. Ha meg nem tetszik, lehet állítani a rásegítést, még keményebbre. Mivel szakadó esőben mentünk, azt is kiszúrhattuk, hogy bekapcsolt az automatikus(!) első szélvédő páramentesítés. Ilyesmit ebben a kategóriában én még nem láttam, oké, hogy a Maserati Quattroportéban van, na de egy kompakt Kiában?!
Sokat mélázni nem volt idő, mér épp ott tartottunk, hogy Csikós Zsolt is vezesse egy kicsit, épp nekifutottam volna a fotózásnak, nyomom a gázt, és egyre erősödő süvítés a válasz. Ez nem megy. A francba! Lenyomta a turbócsövet?! Még megcsináltunk pár fotót, de a süvítés egyre erősödött, a lóerők meg egyre párologtak, mire visszavánszorogtunk, a GT nem lehetett több száz lóerősnél.
Megesik az ilyesmi, amikor prototípust vezet az ember, nem kell ebből messzemenő következtetéseket levonni. Mégis kínos visszaállítani a kocsival úgy, hogy köszönjük, tök jó, de...khm...lenne egy kis gond. Hát most ez történt. A Kia Pro_cee'd GT aznapra el is tűnt az újságírók szeme elől. Mint másnap megtudtuk, a helyi Kia-alkalmazott kicsit kétkedve hallgatta a történetünket a turbócsőről, gondolhatják, egy aggódó marketinges mit érezhet ilyenkor. Másnap már boldogan ácsorgott az ismét működő autó mellett. Tényleg a turbócső volt, kicsit csodálkozott is, honnan tudtuk.
Egy biztos, a Pro_cee'd GT nem egy rossz darab, még ha nem is a legütősebb ilyen autó. Talán nem is kell annak lennie, ha az ember józanul nézi, a kis közvetlen befecskendezéses benzinessel legalább elméleti esély van arra, hogy normális közlekedésnél ne zabálja ki az embert a vagyonából. Persze erre is 225/40 ZR 18-as kerekek kellenek majd, tehát nem ez lesz a legolcsóbban üzemeltethető Kia, de cserébe egy élénk, nem túlsúlyos, szimpatikus kis GT, ami akár jól is nézhet ki, álca nélkül. Azóta egyébként közzétették az első sajtófotókat róla, hivatalos premier pedig márciusban, Genfben.
További cikkeink
