Karnyújtásra a Kodiaq-tól

Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 – 2018.

2018.03.19. 14:07

Adatlap Skoda Karoq Style 2.0 TDI 4x4 DSG - 2018

  • 1968 cm3-es,soros 4 hengeres dízel
  • 150 LE @ 3500 rpm
  • 340 Nm @ 1750 rpm
  • 7 seb. duplakuplungos automata
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    9.3 másodperc
  • Végsebesség:
    195 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    5.2 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    5.7 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    4.9 l/100km
  • 9 327 260 Ft
A Skoda Karoq egy teljesen új autó, már amennyiben egy MQB-platformra épülő, a Seat Atecával és a VW Tiguannal rokon SUV még új lehet. Benzinmotorral és elsőkerék-hajtással már próbáltuk és szerettük, most a nagy TDI-n a sor, 4x4-es hajtással és DSG-váltóval.

A Skoda modellpalettáján az imádnivaló gnóm, a Yeti helyét tölti be a Karoq, méghozzá teljesen. Valamivel hosszabb és szélesebb, belül pedig tágasabb is, mint az előd, de ami ennél is fontosabb, hogy a hosszabb Kodiaq SUV-hoz hasonló arculatot kapott.

Persze nekünk hiába hiányzik az ős-Yeti négyszemű furcsasága, már annak a faceliftje is mutatta, hogy a vevők sokkal kevésbé igénylik a különc formákat, mint az újságírók. A Karoq ennél is továbbmegy, éles, de kellemes vonalaival, jó anyagminőségével és egy csomó technikai újítással – meg az árával is, ami könnyen meglódul az ég felé, ha szorgalmasan pipálgatunk az opciós listán.

Menet közben az első, ami feltűnik, hogy milyen kellemesen rugózik a Karoq. Még a tesztautó viszonylag nagy, 18 collos felnijeivel is szépen lépi át a kátyúkat, a hazai úthálózat azon szakaszain is, amelyek burkolatát utoljára talán a rómaiak idejében cserélték.

A kétliteres TDI motor ugyanúgy 150 lóerős, mint az 1,5-ös, TSI benzines, de alacsony fordulaton nagyobb nyomatéka (340 Nm) miatt erősebbnek érződik. Padlógázra egy hirtelen és nagyobb lökés erejével lódul meg, hiába nehezebb a dízelmotor és az összkerekes hajtáslánc plusz súlya miatt, érzetre legalább olyan jól megy.

Viszont hangosabb is, főleg kihúzatva, gyorsításkor zavaró a közös nyomócsöves motor kerregése, morgása. Autópályán, egyenletes tempónál bőven az elviselhető szint alá halkul, ami a hétfokozatú DSG hosszú végáttételezésének is köszönhető.

Szintén a hét, jól eltalált váltóáttételnek, illetve a DSG-t vezérlő számítógép alapvetően takarékos üzemre írt programjának tudható be, hogy az összkerékhajtás és a másfél tonnás saját tömeg ellenére 6-7 liter között alakul a fogyasztás.

A 4x4-es hajtás előnyeit viszont még a késői télben sem igazán sikerült kihasználni, bár a nagy havak pont elkerültek. A Haldex rendszer kuplungja csak akkor küld nyomatékot a hátsó kerekekre, ha az elsők már kipörögnének: tehát a hazai viszonyok között nagyon ritkán.

Terepre ritkán merészkedik egy tipikus Karoq-vásárló, pedig a Yeti ebben is elég jó volt. Ugyan a somogybabodi offroad-fesztivál részvevői között nem lesz sok az új Skodából, a dzsembori parkolójából az aszfaltos útra azért elég magabiztosan visszatalál majd. Különösen a 4x4-es kivitel, amelynek hajtását off-road vagy havas útviszonyokra optimalizált programmal is használhatjuk. Extra alsó védőburkolat is rendelhető a Karoq-hoz, akár a kétkerekes modellekhez is, 50 ezer forintért. Ez jól jöhet, ha a hétvégi telekhez földút vezet.

Aszfalton is kellemes vezetni a Skoda SUV-ot, de inkább a könnyedség és egyszerűség ugrik be róla, mint a dinamizmus és sportosság – utóbbira a Seat Atecát hangolták a konszern hasonló modelljei közül. Könnyű és pontos a kormányzás, de visszajelzést alig ad, a futómű komfortosabb beállítása pedig nem csak úthibákon, de a nagyobb kanyardőlésen is érezhető.

Használhatóságban, utasterében vagy a mindennapokban a dízel és összkerekes változat nem sokban különbözik a kétkerekes benzinestől – ez is szuper családi autó. Tologatható, állítható támlájú és dönthető hátsó ülésekkel, tágas utas- és csomagtérrel a Karoq simán helyettesít egy egyterűt vagy középkategórás kombit is. Ebbe is rengeteg jutott a Skoda okos kiegészítőiből, és ugyan a kivehető zseblámpa, a jégkaparó, vagy az üdítő egykezes nyitását biztosító pohártartó szimpla parasztvakításnak tűnhet, a mindennapokban nagyon tud nekik örülni az ember.

Ahogy a kitűnően használható infotaiment rendszer, a jól hangolt vezetési segédletek és az áttekinthető műszerfal is feszültségektől mentes, vidám kilométereket ígér. Kicsit talán már többet is. Ez a motor-váltó-hajtás kombináció 8,8 millió forinttól indul a Karoq kínálatban, a tesztautó viszont egy bőven tízmillió feletti példány, még úgy is, hogy a webes kalkulátor a sok extra mellett 400 ezer forint instant kedvezménnyel kecsegtet. Ezen az árszinten már a Kodiaq felára nem tűnik soknak.

Tízmillió forint nem kevés, ezért a gondtalan mindennapokon túl valami pluszt is kéne nyújtani, főleg úgy, hogy a Karoq-on itt-ott érezhető a spórolás. Nem Dacia Duster-durván, de finoman éreztetik a deréktól lefelé használt anyagok, a formaterv vagy néhány extra hiánya, hogy helyet kellett hagyni az Audi és a VW modelljeinek is.

Ezt a spórolást azonban olyan finom érzékkel csinálja a Skoda, hogy az ember szinte örül neki. A vásárlás utáni önigazoló monológ valahogy így nézhet ki: igen, én visszafogott és mértéktartó módon, felelősségteljesen választottam autót, a felesleges fényűzésről és magamutogatásról lemondtam, de a biztonság és használhatóság terén nem kötöttem kompromisszumot. Mert a tízmilliósság azért érződik a Karoq-on, de nem úgy, ahogy egy prémium márka érzékelteti, hogy mitől és miért drága a terméke. Rég volt a spórolás ennyire örömteli.

Totalcar értékelés - Skoda Karoq Style 2.0 TDI 4x4 DSG - 2018

Kellemes, élhető, jó kocsi lett a Karoq, a szokásos Škoda-erényeket csomagolja divatos SUV-köntösbe. A dízel változat csak annak lehet alternatíva, aki tényleg rengeteget utazik, de nem fél, hogy hamarosan kitilthatják nyugat-európai nagyvárosaiból. Az összkerékhajtás pedig nálunk feleslegesnek tűnik – az 1.5 TSI-vel, kétkerekesként egyszerűen harmonikusabb autó.