Nagyobb szükség van rá, mint hinnéd

hirdetés

Viszonylag gyakori eset, hogy olyan autóval színesítem a forgalmat, amiből másik még nem kapott magyar rendszámot, de az még velem is ritkán fordul elő, hogy miközben ott ülök egy új típus európai leleplezésén, a kulcsa ott lapul a zsebemben, és már túl vagyok egy bő 600 kilométeres vezetésen. Idén a BYD ajánlotta fel, hogy a Müncheni Autószalonra már a Seal 6 DM-i Touringgal utazzak, ami bármilyen újdonság esetében vonzó lehetőség lett volna, de a kihalófélben lévő kombik kedvelőjeként a szokásosnál is nagyobb izgalommal mondtam igent a lehetőségre.

Feltöltött akkuval és tele tankkal indultunk Münchenbe, a limuzin papíron 1505 km hatótávot ígér! Fotó: Balogh Bence / Totalcar

34

Látnak benne fantáziát

Már csak azért is, mert az utóbbi években megszoktam, hogy ha kínai újdonság, akkor SUV, ami a piaci trendeket figyelembe véve logikus döntés, a vevők igényeit tekintve viszont kissé szűklátókörű stratégiának tűnhet. A visszajelzések alapján egyértelmű, hogy bőven vannak még olyanok, akik kombira vagy egyterűre vágynak, más kérdés, hogy mik az okai a sokáig eladható műfajok kikopásának. Az itthon egyre népszerűbb BYD szerint is van még igény a klasszikus karosszériákra, az MG-é mellett az ő kínálatuk a legsokoldalúbb, van benne egy igazi kisautó, két limuzin és egy kombi is.

Csak az utasok miatt kellett megállni Ausztriában, ahol akár az akkut is fel tudtuk volna tölteni Fotó: Balogh Bence / Totalcar

34

A Seal típusnév egy lapos tetővonalú, tisztán elektromos négyajtóst, a Seal U DM-i egy plug-in hibrid szabadidő-autót, a frissen bemutatott Seal 6 DM-i egy szintén középkategóriás, és szintén plug-in hibrid limuzint vagy kombit jelöl. Előbbi Nyugat-Európában nem is kapható, mert ott történelmileg olyan nagy a kombik túlsúlya, de nálunk még mindig sokan szeretik a hagyományos autóformát. A két kivitel közül nekem is a kombi a szimpatikusabb, ugyanis a felnyíló ötödik ajtót sajnos nem vették át a legfőbb riválisnak kinevezett Octaviától, a Tesla Model 3-hoz hasonlóan csapóajtót kapott.

Hozza a formáját

Bár a formaterve alapján a legnagyobb lelki nyugalommal nevezném kompaktnak, a méretei arról árulkodnak, hogy a középkategóriába tartozik. Összegyűjtöttem egy táblázatba a ma is kapható riválisokat, ez megmutatja, hogy hol helyezkedik el a koordináta-rendszerben. Azt is ki lehet belőle olvasni, hogy a hatótávja mellett a teljesítménye, a csomagtartója és az ára is versenyképes. Az Octavia nem kapható plug-in hibridként, viszont a Superbből is létezik egy kedvező árú belépőmodell, ami szigorúan a számokat nézve a legközelebbi versenytársa. A BYD extráival a Skodának is elszáll az ára.

Ahogy az elmúlt időszakban bevezetett márkatársai, úgy a Seal 6 DM-i Touring is Wolfgang Egger formatervező irányításával nyerte el a most már felismerhető fazonját. Bár elég nagy a hasonlóság az egyes típusok között, mindegyiknek van egy többé-kevésbé önálló karaktere, és szépen illeszkednek a márka arculatába. Csicsának itt sincs semmi nyoma, ízlésesek, letisztultak a vonalai. Bármelyik befutott márkától származhatna, ami egyszerre dicséret és kritika is lehet, ez csak nézőpont kérdése. Az összkép mindenesetre meggyőző, akárcsak a külső-belső összeszerelési minőség.

Kapcsolódó

Tesztek

skoda

Szuperebbé faragták

A centik nem hazudnak

A csomagtartóba bepakolva és előre beülve sem az jutott először eszembe, hogy mennyire tágas ez a kombi, valószínűleg a stílusosan lapos tető befolyásolta az érzékelésemet, mert a több órás utazás közben egyre inkább feltűnt, hogy mennyire széles az utastér, milyen nagy hely jut a vállaknak és a lábaknak, miközben még hátul is akkora tér maradt, hogy másnap a szállodából a Müncheni Autószalonra menet ott három felnőtt is kényelmesen elfért, és nem csúsztak egymásba túlságosan az auráik. Középen a két könyök nem ér össze, a sok tárolót rejtő váltókonzol is észrevétlenül terpeszkedik.

34

4840 mm hosszú, 1875 mm széles és 1505 mm magas, a tengelytáv 2790 mm, a csomagtartó 500 literes

Ezt mi is megtehetjük a kék/fekete vagy fekete/szürke színvilágú, vegán bőrkárpittal borított ülésekben, amik szépen formázott kialakításuk ellenére nekem ebben a típusban sem olyan kényelmesek, mint amilyennek elsőre tűnnek. A Budapest-München-Budapest túra azonban jó alkalom volt arra, hogy kiderüljön, hosszú órák és sok száz kilométer után sem változik az érzés, tehát, ha az ergonómiájuk nem is tökéletes, hosszabb úton sem fárasztó ülni bennük. A vezetési pozíció egyébként eltalált, jó fogású a sportos kormány, mindent kényelmesen el lehet érni, az alacsony műszerfal jó kilátást ad.

Nem is olyan egyszerű

Sajnos vagy szerencsére - ez is nézőpont kérdése - a BYD sokat variál a belső dizájnnal és az elrendezéssel, típusonként máshol találjuk a váltót vagy azt a kevés fizikai gombot, amivel még játszadozhatunk. Itt minden a lehető legjobb helyen van, a váltót bajuszkapcsolóként a kormány mellett találjuk, logikusan az ablaktörlő funkciói az indexkarra kerültek. Kivételesen nem forgatható a 15,6 colos érintőképernyő, nekem nem is hiányzik ez az opció, azt viszont nem tartom jó ötletnek, hogy a világítást csak az érintőképernyőn lehet kapcsolni. Ilyen még például a szellőzés és az ülésmemória is.

34

A világos kárpitozásért és Comfort Lite szinttől a nyitható üvegtetőért sem kér felárat a BYD

A magyarul alapvetően jól tudó menüben nem nehéz eligazodni, igaz, rengeteg beállítással szabhatjuk személyre az autó működését. Ez különösen a vezetéstámogató asszisztensek esetében fontos, mert a több mint egy tucatnyi segéd közül nem mindegyik működik annyira precízen, hogy igényeljük a beavatkozását. Néha előfordult, hogy Rácz Tamás kollégámmal összefogva, ketten fejtettük meg, hogyan lehet optimálisan beállítani egy-egy funkciót, de ez pusztán a rendszer logikáján múlik, ezen és az asszisztenseken akár szoftverfrissítéssel is lehet a jövőben finomítani. A lényeg rendben van.

Közel az optimálishoz

Belül semmi sem recseg-ropog, jó az anyagválasztás, és maga a berendezés is egy rutinos stábot sejtet a háttérben. Különleges részlet a textillel bevont, hangulatvilágítással körbevett dekorbetét, nyomasztóan szürke, esős időben is otthonos a Seal 6 DM-i Touring utastere. A kombi karosszéria masszív és merev, a kormányzása átlagautókra jellemzően szintetikus, a gyorsasága, a precizitása és a rásegítés mértéke azonban ideális. A hangszigetelése városi környezetben és országúton is megfelelő, de autópályán a futómű felől érkező zaj hangossá válik, és a korrekt hangzású hifi sem nyomja el.

A Polar fehér az alapszín, az Obsidian fekete, az Atlantis kék és a Sandstone (képünkön) felára 460 ezer forint Fotó: Balogh Bence / Totalcar

34

Szokás szerint elöl MacPherson, hátul multilink rendszerű a futómű. A hangolásán ugyan a kínaiak folyamatosan finomítanak a visszajelzések alapján, de talán még mindig ez a BYD-k leggyengébb pontja. Ezt úgy értsd, hogy itt érzem leginkább a lehetőséget a fejlődésre, mert nehéz eldönteni, hogy kényelmes vagy feszes autóban ülünk. Bizonyos esetekben puhán és magabiztosan lép át az úthibákon, de előfordul, hogy sprőd rugózással továbbít egy törést, a különböző frekvenciájú rezgésekre sem egyformán reagál, miközben nagy tempónál is stabil és kanyarban sem könnyű kihozni a sodrából.

Stresszmentes spórolás

A siker szempontjából az autó egyik legfontosabb eleme, a hibrid hajtáslánc nem érdemel ennyi kritikát sem. Jár vele egy 98 lóerős, 122 Nm nyomatékú, 1,5 literes benzinmotor és egy 198 lóerős, 300 Nm nyomatékú villanymotor. Mindkettő az első kerekeket hajtja, előbbi egy 65 literes tankból, utóbbi egy 19 kWh kapacitású, Blade típusú, LFP katódot használó, lítium-ion akkuból nyeri az energiát. Konnektorról is tölthető 6,6 (AC) vagy 26 (DC) kW-tal, a WLTP szerint kereken 100 tisztán elektromos kilométer megtételére képes, a vegyes WLTP hatótávja 1350 kilométer, és ezt tényleg tudja!

34

Kifinomultan és takarékosan működik a hibrid hajtáslánc, kellemes hangja van a benzinmotornak

Utazásunk során ugyan csak nagyjából 1200 kilométert tehettünk volna meg egy töltéssel és tankolással, de az út jelentős részét autópályán zavartuk le, ami nem fedi a WLTP mérést. A végeredmény mégis meggyőző, és nemcsak azért, mert sokan komfortosnak tartják, ha nem kell gyakran megállni tankolni, hanem azért is, mert ez 5,4 literes tesztfogyasztást jelent. Aki valahol rendszeresen fel tudja tölteni, rövid távokon villanyautóként járhat vele, aki viszont hosszabb utakra keres célszerszámot, az sem fizet rá, mert külső töltés nélkül is 6,0 l/100 km alatti átlaggal kalkulálhat, ami dízeles fogyasztás.

8,5 másodperces gyorsulása is árulkodó, de vezetés közben mindig érezhető a nyomatékos, határozott karaktere, ami egy klasszikus turbódízeléhez hasonló, vagy intenzívebb élmény. A német autópályán ki tudtuk próbálni a végsebességet, ami hivatalosan 180, óra szerint 191 km/h volt, ott sem fogyott el az ereje, viszont azt tudni kell, hogy a benzinmotor a nagyjából 70 és 130 km/h közötti sebességtartományban, egy kuplung segítségével kapcsolódik be a hajtásba, egyébként generátorként tölti az akkut, tehát ez inkább villany-, mint hibridautó. Aki gyakran vezet nagy tempóval, nem ezzel jár a legjobban.

34

Az alapmodell 17, a két jobban felszerelt változat 18 colos felniket kap, be kell érni egyféle dizájnnal

Az 1805 kilós kombi hibátlanul teljesíthet taxi üzemben, de céges és egyéni vásárlóknak is beválhat, hiszen mifelénk a legtöbben egy minél több feladatra alkalmas autót keresnek, a Seal 6 DM-i Touring éppen ezt a funkciók közötti mindenes szerepet játsza nagyon ügyesen. Miközben egymás után tűnnek el a kombik a piacról, és a plug-in hibridek mindig is nehezen elérhetők voltak az átlagos vásárlók számára, ez egy jó lehetőség azoknak, akik tartanak a villanyautók elterjedését lassító hiányos infrastruktúrától. A Skoda nagyon erős ellenfele, de szinte az egyetlen is. Jó lenne, ha Szegeden is gyártanák!