Vezettem, de nem láttam a Volkswagen 10 millás villany hobbiterepjáróját
Megdöbbentő, hogy néhány rövid év leforgása alatt milyen gigászit fordult az autóipar. Korábban az európai gyártók diktálták a tempót, most meg olyan kétségbeesetten futnak a pénzük után, mintha elfelejtették volna, hogy miként kell autót gyártani. Több márka is rettentően megszívatta magát az elektromos átállással: nagyképűen ellazázták, csúnyán félretervezték, szóval összességében úgy elbénázták, hogy azt tanítani kéne. A kínaiak eközben már az előszobából ijesztgetik őket, és nincs messze a pillanat, amikor belépnek a nappaliba. A Volkswagen is látványosan küzd, egyértelmű, hogy nem jöttek be a kezdeti számításaik. Lépni kellett: most épp megújítják a modellpalettájukat, aminek fontos – sőt, valójában elkerülhetetlen – elemei a nagyobb tömegek számára elérhető, illetve minőségileg se kifogásolható villanyautók. Az új taktika egyik legfontosabb szereplője egy kicsi, elektromos hobbiterepjáró, vagyis az ID.Cross. Vezettem, de még nem láttam.
Közzétéve:
2026. 03. 16. 12:00
Irányváltás
A Volkswagen közepes lendülettel közelítette a villanyautók témakörét. Az e-Up és az e-Golf még olyan modellekre épültek, amiket belső égésű motorok befogadására terveztek, az első, kimondottan elektromos autónak tervezett modelljük jóval később érkezett. 2019-ben bemutatták az MEB platformot, és az első, erre épülő modellt, vagyis a furcsa alakú, már távolról is nagyon elektromosnak látszó ID.3-at. Később a konszernen belül a Skoda és a Cupra is beszállt a buliba eleinte olyan modellekkel, amik az ID-k átmaszkírozott tesói voltak.
A korai ID-modellektől sokat várt a Volkswagen, a remélt, átütő siker azonban elmaradt. Egyértelmű volt, hogy kénytelenek finomítani az irányon, és egyre inkább úgy tűnik, hogy kezdik megtalálni magukat. Utóbbihoz teljesen új modellek kellenek, amik más irányból közelítenek az ügyfelek felé. A többi márkához hasonlóan a Volkswagennél is rájöttek, hogy nem a látványosan villanyautós, furcsán futurisztikus külső a jó megoldás, érdemes helyette a márka eredeti identitását hangsúlyozni. Utóbbira remek példa a Renault, ahol csodásan működnek a retró, a márka arculatába tökéletesen passzoló villanyautók.
Vissza előre
A reform egyik fontos eleme miatt elutaztam Amszterdamba: kipróbálhattam azt az újdonságot, amitől nagyon sokat várnak a Volkswagennél. Az ID.Cross egy elérhető árú, divatos külsejű, relatíve apró, de praktikus elektromos hobbiterepjáró, amiről egyelőre csak sejthetjük, hogy hogy néz majd ki, azt viszont már most pontosan tudom, hogy milyen vele közlekedni. De ne rohanjunk ennyire előre.
A Volkswagen konszern komoly offenzívára készül ebben a szegmensben: az újdonság a még szintén bemutatás előtt álló ID.Polo, Cupra Raval és Skoda Epiq tesója. Mindhárom típus az MEB+ (vagy más néven MEB Entry) platformra épül, és alapjaiban eltérnek a korábbi ID-modellektől. Az egyik legfontosabb változás, hogy az ID.Cross elsőkerekes, vagyis a Volkswagen hirtelen, nagy lendülettel kukázta a korábban nagyszerűnek mondott hátsókerekes felépítést.
Ezt többek között azzal indokolták, hogy így például a visszatöltés jóval hatékonyabban működik, hiszen fékezéskor az autó előre billenő tömeg a hajtott kerekeket terheli. Nyilván korábban ehhez hasonló, jól hangzó érvek hangozhattak el a hátsókerékhajtás mellett. Az előbbi állításból következik, hogy az elsőkerékhajtás gyorsításnál az ellentétes erőhatások miatt hátrányban van a hátsókerekes felépítéssel szemben. Mindent meg lehet magyarázni, ezért inkább simán csak fogadjuk el az új irányt.
Ismerjük a kvalitásait
Bár vezethettük az ID.Crosst, a külsejét nem láthattuk, hiszen a gyártó kizárólag álcázott, előszériás tesztautókat hozott az eseményre. Gigantikus meglepetésre azért kár lenne számítani, ugyanis a Volkswagen tavaly szeptemberben már bemutatta az ID.Cross Conceptet. A koncepcióautó a hatalmas felnik, illetve néhány túlzó részlet kivételével szériaérettnek tűnik, így valószínű, hogy a végleges modell nagyon közel esik majd hozzá.
Van az ID.Cross külsejében valami mélyen volkswagenes: a formája egyszerű és feszes, remekül kitalálták az arányait, ráadásul ezekkel együtt se fullad unalomba a fazonja. Egy mokány, apró hobbiterepjáró, amiről azonnal megmondja bárki, hogy Volkswagen. Ezt a koncepció és az álcázott tesztautó alapján mondom, ezért ha átvertek, és valami borzalmas izé lesz a végleges autó – amire kicsi az esély –, akkor visszavonom az imént tett kijelentést.
A legfontosabb technikai adatokat már most elárulták. Az ID.Cross 4,15 méteres hosszához tisztességes, 2,6 méteres tengelytáv tartozik, ami azt jelenti, hogy a hátsó sorban is elférnek majd benne felnőtt emberek. Ezt megerősítem: beülhettem hátra és elfértem. Nem áldozták be a tárolókapacitást a tágas belső oltárán: a csomagtartó váratlanul nagy, alapból 475 literes, 1340 literesre bővíthető. A teljesítménnyel se lesz gond: a csúcsmodell 211 lóerőt és 290 Nm-t tud.
Az ID.Cross kétféle akkupakkal érkezik majd: a kisebb 37 kWh-s, a nagyobbik 52 kWh-s. Hivatalos WLTP-adat még nincs, de nagyon közeli sacc már igen: a szerényebb akkus változat hatótávját 312 kilométeresnek, a nagyobb akkusét 436 kilométeresnek mondják. A 37 kWh-s modell egyébként ügyes trükk: így szimpatikusan alacsony alapáron nyithat az ID.Cross. A maximális töltési teljesítmény a kisebb akkumulátoros modellnél 90 kilowatt, a nagyobb aksisnál 105 kilowatt.
Menjünk!
Miután a fejtágításon az ID.Cross futóműfejlesztő mérnöke jó harminc percig ecsetelte, hogy mennyit dolgoztak az újdonságon, kíváncsi lettem. Ahogy a Volkswagennél lenni szokott, feszes, hajszálpontosan megtervezett, pontosan időzített programmal készültek: a nagyjából egyórás tesztkört párban nyomtuk le, tehát fejenként körülbelül annyi ideig vezethettünk, ameddig a futóműves csávó mesélt nekünk. Megértem, hogy szigorúak, de kissé sajnáltam, hogy nem volt több időm, illetve nem tehettem terven kívüli kitérőket.
Ahogy az ID.Cross külsejét, úgy a belsejét is teljesen becsomagolták, úgyhogy az a faramuci helyzet állt elő, hogy az autó dizájnjára még úgy is csak következtetni tudok, hogy benne ültem. Amszerdam sportszerűtlen – és nyilván okkal választott – helyszín: a pompás minőségű utakon nehéz kihívások elé állítani egy tesztautót. Szerencsétlen, még le se gyártott tesztautó még nem is sejti, hogy mit kap majd a télen szétfagyott, kátyúkból álló budapesti utakon.
Megnyugtatok mindenkit, és virtuálisan adok egy pacsit a futóműves részlegnek: az ID.Cross remekül sikerült. Pont olyan magabiztos, ahogy azt egy Volkswagentől elvárom: feszesen reagál, stabilan fekszik az úton, nem jön zavarba a tempós kanyaroktól, pontos a kormányzása. Ezt így kell! Ráadásul akadt egy váratlan kvalitása is: szokatlanul nagyokat rugózik, emiatt kényelmesebb, mint vártam. A kínai autók ezt még mindig nem tudják.
A vezetéstámogató rendszereket nem tudtuk érdemben kipróbálni, mert bár működtek, a velünk utazó, gyári szaki szerint még erősen bétaverziósak. A retró mód viszont üzemelt, és nagyszerű poén: ha ezt választjuk, a digitális műszerfal és a központi kijelző a régi Volkswagenek műszerdizájnját imitálja. Őrületesen jól néznek az analóg műszerek digitális másai. Régen minden jobb volt, ugye.
Mikor, mennyiért?
Szinte mindent tudunk az ID.Crossról, a hivatalos bemutatóra a végleges dizájn kivételével alig hagytak puskaport. Először az ID.Polo kapja majd a rivaldafényt, azt 2026 májusában mutatják be. Az ID.Crossra se kell már sokat várni: az elektromos hobbiterepjáró idén júliusban mutatják be, és már azt is tudjuk, hogy az első példányok november végén érkeznek majd. Mivel az ID.Cross kimondottan elérhető árú autónak készült, relatíve alacsony lesz az alapára: azt mondják, hogy 28 ezer euró, vagyis 10,8 millió forint alatti nyitóárra kell majd készülni. Meglátjuk, hogy ez az árazás elég kedvező-e ahhoz, hogy az ID.Cross annyira sikeres legyen, amennyire azt a Volkswagen szeretné.
