Az S-osztály volt utoljára ilyen minőségi Mercedes
Szuperszámítógéppel, kétféle mesterséges intelligenciával, faltól falig érő teljes monitorral, végtelen kényelmi extrák lehetőségével jött az új GLC, mégis a legfontosabb, amit a fotók és a szöveg nem tud átadni, hogy a Mercedes újra irtózatosan magas minőséget hozott vele.
Közzétéve:
2025. 09. 07. 20:30
Kritikus vagyok a prémium gyártókkal. Úgy tesznek, mintha a vásárlók elszoktak volna a magas minőségtől és nem kéne lenyűgözni vagy egyáltalán kiszolgálni őket rendesen. Eltűntek a jól kattanó gombok, a rendes anyagok, masszívan helyükre szerelt burkolatok, jó bőrök, urambocsá’, mindig csak bízunk benne, hogy a fedélzeti rendszer legalább stabil legyen. Mindenhol kilóg a lóláb, nincs kivétel, a Mercedesnél is komoly mélyrepülést hoztak az elektromos modellek, kritikán aluli minőséget és ergonómiát.
Ebben az új GLC-ben viszont az első pillanattól kezdve azt érzem, mintha most megindulnának. Harminc oldal a rövid termékismertetője, sosem látott szuperszámítógéppel szerelik, magokról meg processzorokról majd kérdezzétek a tech részleget, de ettől már nekik is ficeregni kezd. Mindjárt átrágjuk magunkat a kötelezőkön, viszont az a legfontosabb, amit az sem ír le. Az új GLC megint egy valódi Mercedes. Abból érzem, ahogy kinyitom az ajtaját. Elhajították az elektromos kilincset és helyette megcsinálták ugyanazt, ki-és behúzódik az ajtó síkjába, de már mechanikus szerkezetet húzol meg újra. A különbség óriási.
Bőr illata csapja meg az orromat, pedig tehénbőgést ezek az anyagok legfeljebb a fedélzeti rendszertől fognak hallani. A Vegán Közösség hitelesítette az utasteret, érted? Ma már ilyenekről is beszélünk. Az on-board parfüm jól sikerült, prémium autóba szippantok bele, gombokat látok, meg részleteket, bőrt, fémet, fát és egységes textúrájú műanyagokat. És egy teljes szélességű kijelzőt! Hoppá, csak sikerült végre! A 99,3 centiméter széles monitor végre valódi Hyperscreen, nem három külön kijelzőből összerakott kínos lózung. Őszintén pont nem az a lényeg, hogy ez használható-e, vagy kell-e, de végre rendesen megcsinálták, ez nem prototípus.
Ülésállító gombok jó kattanási érzettel, kormánygombok és tekerők szintén. Faberakás helyett legfeljebb karbonszálas borítás lehet, ami csillogós, a zongoralakkot teljesen kiirtották, nem is rendelhető. Megkönnyebbülök benne, végre nem azon gondolkozom egy Mercedesben, hogyan fogok erről őszintén írni úgy, hogy nem a magyarázatokat keresem és nem kell az importőrrel kardoznom a megjelenés után. Annyi itt az aprólékosan kivitelezett részlet és jól megválasztott anyag, hogy hirtelen piszkosul nehéz helyzetbe fogja ez hozni a konkurenciát. Az S-osztály volt utoljára ennyire jó, az első üléspróba után ezt ki merem jelenteni.
A benzines és dízel mellett
Mostantól két GLC lesz az árlistán, a benzines, dízel és plug-in marad, mellettük párhuzamosan indul el a szörnyű nevű Mercedes-Benz GLC 400 4Matic with EQ Technology, ez a hivatalos neve, miközben a Volkswagen meg elintézi két karakterrel az elektromosakat. Alapjait és karosszériáját tekintve is teljesen önálló modell, ne tévesszen meg, de ez az új irány, a C-osztály lesz a következő ilyen.
800 voltos feszültségen üzemelő nettó 94 kWh kapacitású akkumulátor köré épül az új modell. 10 perc alatt 303 kilométernyi hatótávot képes felvenni megfelelő töltőről, a teljes pedig 700 kilométeren is túl lehet megfelelő vezetési körülmények mellett. Két villanymotorjából az elsőt képes fizikailag is tejesen lekapcsolni, ez a mechanikai szerkezet a Mercedes megoldása az alacsony fogyasztásra. Ha nincs szükség az első motorra, megszabadul tőle, hogy súrlódási ellenállásról még csak ne is beszélhessünk. Szintén a hatékonyságot növeli a hátsó motorra került kétfokozatú váltómű is.
A 400-as jelölésű az első érkező, 360 kW, vagyis 489 lóerő a csúcsteljesítmény, az átlagosan hosszú ideig leadott ennél persze jóval kevesebb. Szintszabályzós légrugózás, 4,5 fokban forduló hátsókerék-kormányzás és új fékrendszer jelenti a főbb mechanikai elemeket. 99 százalékban egyáltalán nem használja az üzemi fékeket, de ha kellene, azért van rajta elöl oldalanként hat-, hátul pedig négydugattyús nyereg. Bár ezt még a leleplezéskor sem közölték pontosan, bőven 2,5 tonna felett lehet, ezt meg kell fogni, ha arról van szó. Ugyanitt komoly fegyvertény, hogy 2,4 tonnát is vontathat - villanyautóknál ez egyelőre nem jellemző, ahogy a 100 kilogrammos vonóhorog terhelhetőség is elég magas.
Hűtőmaszk
A dizájnvezér, Gorden Wagener stílusa most már több mint tíz éve bélyegzi a Mercedeseket. Érdemben egyik generáción sem változtatott, mindig csak finomhangolt egészen mostanáig. Repedezik a jég a Sensual Purity világban, mert megérkezett ez az új maszk, amivel majdnem 100 évre nyúltak vissza a tervezők. Szögletes és festett ezüst keretben négyzetrácsos mintázat hátulról megvilágított kitöltéssel jelenik meg. Élőben sokkal jobban hat, mint fotókon, higgyétek el, és az üdvözlő világítás is nagyon jól működik.
Maga az alkatrész is elég bonyolult, ahelyett, hogy több darabból rakják össze a belső rácselemeket, a különböző rétegeket egymás után öntik össze, így a végeredmény öt darab masszív elem, amiket a csillag köré építenek. Ezek mögött többszáz LED világít felárasan és játszik le animációkat nyitáskor és záráskor. Van benne lehetőség még, de nem árulták el, hogy terveznek-e akár egyedi animációkat a modellekhez, vagy konfigurálhatóságot.
Főleg a formanyelv váltása miatt tetszik ez a részlet, végre valami új, mármint régi, de mindenképpen más. Az átmenet viszont látszik, Wagener nem engedte el az alapvető irányt, az elektromos GLC is egy gömbölyded bakancs formájú SUV, így kicsit még leugrik róla a maszk, de az irány mindenképp érdekes. 4845x1913x1644 milliméteres méreteivel közel hozza a sima GLC dimenzióit, de tengelytávban 8,4 centit ver rá, a villanyos alapokban kicsit több a lehetőség.
Valódi Hyperscreen
Sokéves küzdelem után a Mercedesnél sikerült a vágyott Hyperscreent egy darab kijelzőből megépíteni. Sajnos a CLA még nem így jelent meg, de az elektromos GLC-vel már megugrották és meg is hozza azt a minőségérzetet ezen a téren, amire már nagyon szüksége volt a márkának. Hogy a kijelzőre meg erre a megoldásra mennyire van szükség, azt most ne firtassuk, de ha már csinálják, akkor csinálják rendesen. A három szegmens - műszerblokk, középső multimédia, utasoldali mutimédia - teljesen egybefüggő, a tartalmak nem folynak össze rajta, de a háttérkép összeköti őket.
Kínai autókban ez már nem lenne újdonság, európaitól ilyet még nem láttunk. Mögötte sokmagos processzorral dolgozó szuperszámítógép hasít és kétféle AI motort is használ, a Microsoft és a Google rendszerét egyszerre még nem alkalmazta senki, szóval ez ilyen mérföldkő, csak hogy tudd. Tanul, elemez, megismeri a szokásaidat, okosan tervez utat a töltőkhöz és hasonlók. Ha viszed magaddal a Play Station vagy Xbox kontrollered, még azt is hozzá tudod párosítani és lehet online játszani. Nem menet közben, de töltések alatt mehet mondjuk a Forza.
Alapfelszereltségként a CLA-ban is szereplő osztott kijelzős modul kerül a GLC-be két kijelzővel, az utas elé csak egy dizájnolt panel kerül. A második szint a háromkijelzős panel, a teli kijelzős Hyperscreen pedig mindennek a teteje.
Döbbenetes minőség
Fém, fa, bőrhatású anyagok váltakoznak elképesztően precíz illesztésekkel. Tapogatózom és csak ámulok az új GLC-ben. Egy darabból készül a kijelző alól érkező és a középkonzolra húzódó díszítő elem. Lehet mintázott műanyag, fémhálós akril, karbonszálas vagy fémmel erezett valódi fa. Egy valami nem lehet: zongoralakk. Stuttgartban már megköszöntem a fejlesztőknek helyettetek is. Ez az eddig használt legnagyobb egybefüggő fa elem állítólag, ami autóba került. Szeretjük az ilyen lózungokat, lehet, hogy igaz.
Emeltek a Burmester hifi borításainak minőségén is, a lézervágott burkolatokat először lefestik feketére, majd visszacsiszolják, ami pont duplaannyi meló, mint eddig, de kétszer olyan jól is néz ki. Egy ilyen jól megválasztott barna belsővel, mint a kiállított autóé, egyszerűen rettentő ízlésesen mutat, mögötte pedig a megszokott minőségben 3D-ben szólhat a kedvenc zenéd, Apple Music felhasználóként még a Dolby Atmos hangzást is élvezheted. Felárért itt is elérhető a 4D, amikor az ülésekbe is hangszóró kerül, így a basszust nemcsak hallod, de érzed is.
Masszázs, szellőztetés, fűtés is került az ülésekbe, hangulatvilágítás fut körbe a beltéren a szélvédő tövében is. Végtelen sok itt a részlet, felsorolni is nehéz, ha akarod, még az üvegtetőben is világítanak a csillagok. A tető mindenképp üveg, az alap ötrétegű, a következő szint hétrétegű, a csúcs pedig kilenc rétegű üveg fényvisszaverő, hőszigetelő és UV védő rétegek váltakozásával. Elhúzható roló nincs, csak gombnyomásra elhomályosíthatóság, ami funkciójában sajnos nem ugyanaz.
Kiválóan elférek a 180 centimre beállított vezetőülés mögött, de a padló azért érezhetően magasan van szokás szerint. A csomagtartó 570 literes, 8 centit lehet innen süllyeszteni a hátsó futómű magasságán, ha úgy könnyebb lenne a bepakolás. Került előre is csomagtartó, miután sokan keresték ezt a Mercedesnél és eddig nem volt, a CLA után viszont a GLC-ben is van, méghozzá 128 liter. Ennél már kívüről is nyitható - a CLA-nál nem - és kulccsal a zsebben elég megérinteni hozzá az első emblémát. Külön érdekesség, hogy lezáráshoz van egy belső fogantyúja, így nem lesz koszos a kezed.
Elvisz A-ból B-be magától
Ha Amerika megfelelő államában vagy Kína megfelelő tartományában élsz. Európa jelentős részén és főleg Magyarországon még be kell érned a sztenderd vezetéstámogató rendszerekkel, az autópálya asszisztenssel - kormányfogás nélkül sokáig vezet önállóan - és a feláras sávváltás asszisztenssel. 360 fokos kamera rendszer, parkolóasszisztens, számtalan biztonsági rendszer, meg a szokásosak, rogyásig pakolták ilyenekkel, egy levegővel felsorolni szinte lehetetlen lenne.
Brémától Kecskemétig
Számos ponton zöldíti a gyártástechnológiát is a Mercedes, a megújuló energiaforrások és karbonsemlegesség a fő csapásirány, amiben a magyar gyáregységet is alaposan felfejlesztették. Méghozzá éppen azért, mert a GLC bizonyos egységeit is itt gyártják - azt nem mondták el, konkrétan melyik részeit - de érkeznek elemek Kínából és a romániai szászsebesi gyáregységből is. Minden esetben Brémában állítják össze az autókat.
Újrahasznosított anyagokat használnak a legtöbb területen, akár a karosszéria alumínium elemeit, a szintén könnyűfém felniket, vagy a műanyag elemeket, kárpitokat nézzük. Végeredményként viszont egy érzésre magas minőségű terméket kapunk, ami a helyzetet tekintve elég fontos pontnak tűnik jelenleg a Mercedes életében. Emlékeztetőként: az új elektromos GLC teljesen más modell a jelenlegi GLC-hez képest és azzal párhuzamosan fog készülni. A Müncheni Autószalonon bemutatkozó újdonság komoly ellenfele lehet az új BMW iX3, ami egyelőre ígért hatótávban többet sejtet, a minőségbeli harc lesz nagy kérdés.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
