2006.04.06. 09:49

Adatlap Land Rover Range Rover Sport S/c - 2002

  • 4197 cm3-es,V 8 hengeres benzines
  • 390 LE @ 5750 rpm
  • 550 Nm @ 3500 rpm
  • 6 seb. automata
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    7.6 másodperc
  • Végsebesség:
    225 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    15.9 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    22.8 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    11.9 l/100km
  • 22 970 000 Ft
Beszélgetnek a Land Rovernél:
– Ej, 4 liter feletti V8-asa minden konkurensünknek van. Dögunalom! Mi legyen?
– Rakjunk rá egy kompresszort! – hangzik a válasz.

A valóságban persze vélhetően nem pont így történt. Valahogy úgy képzelem, hogy mindenképpen akart a gyártó egy olyan csúcsmodellt, amelyik erősebb, mint a riválisoké. (Még ma, a Sport eljövetele után bő egy évvel sem sok erősebb SUV van piacon, és azok is jóval drágábbak. Példának okáért az 510 lovas Mercedes ML 63 AMG majd négymillióval, vagyis 20%-kal drágább, így tulajdonképpen talán még riválisnak mondható, de mondjuk a 450 lóerős Cayenne Turbo 30 millió feletti árával már egyértelműen más ligában versenyez.)

Nagyon sok pénzt persze nem akartak kiszórni az ablakon fejlesztésekre, jól tudták, a brutális szörnyeteg így sem lesz olcsó. Körülnéztek hát a fészerben, nagy fejvakargatások közepette kitúrták a Jaguar 4,2 literes, kompresszoros V8-asát, és az elégedettség meleg, semmihez sem hasonlítható érzése áradt szét szívükben.

A jól végzett munka után egy méregdrága étteremben vacsoráztak. Jól esett a falat. Nem sokat beszélgettek, de nem is volt rá szükség. Mosolyogtak belül, tudták, ha kész lesz, nagyon fogják szeretni. Ők. És azok a boldog kiválasztottak, akik látják, amit ők, érzik, amit ők, és persze elég jómódúak ahhoz, hogy ne csak a kirakatban nézegessék. A presztízsre koccintottak azon az estén.

És valóban. A Range Rover Sport S/C-nek a presztízs a legerősebb fegyvere. Tulajdonképpen mindegy, mit tud, a vásárlóközönség java nem versenyautóra, vagy terepjáróra, vagy a kettő egyvelegére vágyik, hanem egyszerűen szeretne valamit, ami elegáns, és persze nagyon nagy. Ebben a kategóriában a méret a lényeg. Sok méter hosszú, sok tonna nehéz, és persze sok-sok-sok lóerős. Meg a nyomaték!

Nehéz azonosulni egy olyan autóval, ami 25 litert fogyaszt, és 23 millió az alapára, ráadásul folyamatosan az járt a fejemben, hogy azok a SUV-tulajdonosok, akiket én ismerek, vagy látok az utcán, szinte sosem őrjöngnek, akkor meg minek a 3-400 ló? Néha persze jól esik egy kis erődemonstráció a piros lámpánál, de ez a legtöbb.

A városi forgalomban egy ilyen óriással egyébként sem nagyon lehet pattogni, de hegyi szerpentinen sem láttam még soha vadul, füstölő, csikorgó gumikkal kanyarodó X5-öst vagy ML mercit. Miért nem elég szabadidőautó-rajongó embertársaimnak egy háromliteres dízel?

Ne írjanak levelet, tudom a választ. Több ilyen jellegű autót volt már szerencsém kipróbálni, és azt hiszem, ha tehetném, én sem elégednék meg egy kerregő dízellel, ha gurgulázó V8-as benzinmotorra is futná a pénzemből. Viszont akkor legalább ki is taposnám a lelkét, ha már van neki.

   Motor Teljesítmény (LE/ford.) Gyorsulás
0-100 (s)
  Ár (Ft)
Jeep Grand Cherokee 5.7 5,7 literes V8 327 / 5000 7,4 15 500 000
Volvo XC90 V8 4,4 literes V8 315 / 5850 7,4 18 020 000
Cadillac SRX 4.6 V8 4,6 literes V8 325 / 6500 7,4 18 050 000
Volkswagen Touareg V8 4,2 literes V8 310 / 6200 8,1 18 843 200
Mercedes ML-500 5,0 literes V8 306 / 5600 6,9 19 623 000
Audi Q7 4.2 FSI Quattro 4,2 literes V8 350 / 6800 7,4 19 848 800
Porsche Cayenne S 4,5 literes V8 340 / 6000 7,2 20 990 000
Range Rover Sport 4.2 V8   4,2 l V8 komp. 390 / 5750 7,6 22 970 000
BMW X5 4.8is 4,8 literes V8 360 / 6200 6,1 24 092 000

A tesztautóval különleges élmény közlekedni. A 7,6 másodperces gyorsulás még személyautók között is erős, egy majd' 2,6 tonnás szörnyetegtől egyenesen csodálatos teljesítmény, de most nem ez a lényeg. Ha az ember sokféle autót vezet, előbb-utóbb megtanulja különválasztani az erő jelenlétét a gyorsaság élményétől. A RangeRover tehát nem a gyorsulásával nyűgözött le, hanem 390 lóerejével és 550 Nm-es nyomatékával. Az elementáris erő szinte kézzelfogható, a V8-as hangja meg, ahogy mély morgásból vehemens üvöltéssé fajul, maga az adrenalin.

A lelkes motorhoz természetesen kivételes futómű is jár. Az autóban elöl-hátul független, elektronikus vezérlésű légrugós felfüggesztések vannak, a nyugodt vagy éppen sportos viselkedés jegyében a Dynamic Response névre keresztelt rendszer támogatja a csillapítást. A rendszer egy hidraulika segítségével a stabilizátorrúd két végénél változtatja a nyomást.

Ha éppen úthibát észlel, puhít, ha kanyarodunk, és merevségre, tartásra van szükség, bekeményít. Az effajta rendszerek azonban csak a sajtóanyagokban működnek tökéletesen, a 275/40-es gumikkal és a 20 hüvelykes felnikkel éppúgy nem lehet csodát tenni, ahogy a hatalmas tömeggel sem.

A Sport tehát nem kifejezetten kényelmes, sőt tulajdonképpen eléggé ráz, ugyanakkor kanyarban is csak hatalmas tömegéhez képest fickós. Pont olyan, mint egy szumóbirkózó. Bődületesen erős óriástestéhez képest meglepően fürge, de nem veheti fel a versenyt ésszerűbb keretek közé szorított vetélytársaival. 2,6 tonnás tömegével a Sport még kategóriájában is nagynak számít, 2-3-400 kilóval nehezebb a vetélytársaknál, márpedig azt érezni; de nem fékezéskor. A Sport az elülső négydugattyús Brembo fékrendszernek köszönhetően hihetetlenül jól lassul. Mintha két tonnát sem nyomna.