A Daihatsu Cuore törékeny kis mininek tűnik, és az is. Hogy mást ne
mondjak, az üres tömege 813 kilogramm, és ha ennek tükrében nézzük az
eredményeit, akkor nem is vizsgázott olyan rosszul. Persze a frontális
ütközésnél jó nagy pofont kapott a karosszéria, az A-oszlop például 35
milliméterrel csusszant hátrébb, de azért a túlélőtér nagyrészt
megmaradt. Pedig drasztikus elmozdulást több ponton is mértek az Euro
NCAP mérnökei.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
 |
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
|
|
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 25
Frontális: 10,9 Oldalsó: 12,8 Biztonságiöv-emlékeztető: 1
Gyermekbiztonság: 32
Gyalogosbiztonság: 12
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
A menetirány szerint a bal oldalra épített kormánykerék például
felfelé 44, hátra 18, míg balra 24 millimétert mozdult el a 64 km/órás
becsapódás erejének hatására. A leghosszabb vándorutat azonban a
kuplungpedál tette meg: 122 milliméternyit csúszott hátrébb. A
legdurvább veszélyt azonban nem ez, hanem a műszerfal burkolata alatti
kemény alkatrészek jelentik. A kormányoszlop és a rászerelt
szervomotor, a gyújtáskapcsoló és a kesztyűtartófedél miatt mind a
sofőr, mind az első utas combjánál jelentősnek, közepes mértékűnek
ítélik a sérülésveszélyt.
További aggodalomra ad okot, hogy az utasoldali légzsák olyan erővel
és lendülettel robbant az ott ülő dummy arcába és mellkasába, ami
szintén okozhat kisebb sebesüléseket. Pedig a Cuore nemcsak első
lufikkal, de övfeszítőkkel és överő-határolókkal is felszerelt
miniautó, viszont az oldalsó és fejlégzsákok hiányoznak belőle.
Ez meg is látszik az oldalütközési vizsgálat eredményén. Amikor a
deformációra is képes alumíniumtömböt szállító kocsi oldalról 50
km/órás sebességgel a Cuorénak ütközik, a vezetőülésen helyet foglaló
bábu komoly veszélyben van. Elsősorban a mellkas sérülésének lehetősége
nagy, sőt, a felsőtestet érő ütés akár olyan erejű lehet, hogy azt a
gerincoszlop is megérzi. Ilyen eredmények mellett gyűjtött a Cuore
összesen 25 pontot és négy, régi norma szerinti csillagot a felnőtt
utasok védelmére.
Ami a gyermekek védelmét illeti, itt valamivel jobb a helyzet. Mind
a másfél éves, Britax Römer Babysafe Plus Universal gyermekülésben
helyet foglaló, mind a háromesztendős, Britax Römer Duo Plus Universal
gyerekülésbe ültetett gyermek biztonságban van a kis Daihatsu
fedélzetén, ezt jelzi az Euro NCAP 32 pontja és három csillaga is.
Egyetlen fontos dolog miatt fanyalogtak a tesztelők, mégpedig azért,
mert a nagyobb baba összesített terhelése az ideálisnál magasabb szintű
volt. És persze jött a Veresegyházi Asszonykórust idéző jajveszékelés
arról, hogy hiába lehet az első ülés előtti légzsákot kikapcsolni, az
ide menetiránynak háttal beépített gyerekülés veszélyeire az autó nem
elég harsányan hívja fel a figyelmet. A szokásos lemez forog akkor is,
amikor a légzsák állapotának visszajelzését, illetve az Isofix
rögzítési pontok megjelölését reklamálják az Euro NCAP bírái.
A gyalogosteszten két soványka csillagot és alig 12 pontot zsákolt a
Cuore, ami persze nem meglepő egy ilyen tömpe orrú mininél. A
motorháztető éle veszélyes szablyaként vadászik a járókelők lábára,
ráadásul azok a részek sem igazán puhák és védelmezők, ahová a
gyalogosok feje csapódik be.
További cikkeink
