 |
|
| |
|
A 989 ccm-es, négyhengeres, V - akarom mondani
L - elrendezésű motorblokk az új GP szabályok maximális
kihasználását célozza meg. Mivel a Ducatinak a Honda 990 köbcentis
öthengeres, a Suzuki négyhengeres V blokkjával kell megküzdenie,
ésszerűen feladták a két henger hozta 10 kg súlyelőnyt, és
létrehoztak egy jóval erősebb motort, amiben az előzőekben
tervezett két ovál helyett négy hengeres dugattyú zakatol.
A Ducati motorok híresek nem hétköznapi
vezérlésükről. A tervezők igyekeztek most is valami újat alkotni. A
hengerenként négy szelepet két vezérműtengely és fogaskerekekkel
irányított Desmodromic vezérlés alakiztatja. Egyszerre két verzió
fejlesztése is folyamatban van. A legnagyobb különbség a kettő
között a gyújtási sorrend. Az egyik a konvencionális gyújtási
sorrend, a másik a "Twinpulse", ahol a két-két dugattyú egyszerre
mozog.
| |
|
| |
|
A 988 ccm-es, 16 szelepes Desmo vezérléses
motor 220 lónyi erőt termel a főtengelyen. Ekkor a fordulatszámmérő
mutatója a 16000-en túl lesz. A legnagyobb nyomatékot 14000-nél
adja le, kereken 100 Nm szaggatja majd az aszfaltot. Ehhez az
üzemanyagot Magneti Marelli hengerenkénti befecskendező tolja az
égéstérbe. A gázokat pedig Termignoni kipufogó rendszeren keresztül
üríti a megelőzött versenytársak orra alá.
Hogy melyik verziónál állapodnak meg, az a
tesztek során dől majd el. A motor tesztelése májustól indul dyna
padon, júliustól pedig már a versenypályákon. Először a 2003-as
MotoGP-n áll rajthoz előre láthatólag mindjárt két
csapattal.
További cikkeink
