Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
2001-ben már a
Gilera DNA volt a MotoGP hivatalos robogója, és a 2002-es
szezonban ismételten ezt a típust választották a sorozat vezetői.
Az olasz Gilera nemrég adta ki az 50 köbcentis DNA legújabb 2002-es
verzióját, amelyet a
GP Experience becenévvel láttak el. Azonban nem csak a
nevében változott a robogó, hanem részben új a külseje, és a
teljesítménye is magasabb a tavalyi modellénél.
Az igen egyedi robogó megengedi a vezetőjének,
hogy úgy közlekedjen vele, mintha egy valódi motorkerékpáron ülne,
anélkül hogy a robogóknál megszokott egyszerű kezelhetőség, és
komfort ezzel elveszne. Az olaszok tökéletesen megtalálták ezt az
egyensúlyt a 2002-es változatban. A DNA-nál a Gilera elhagyta a
megszokott robogó építésmódot, helyette egy forradalmian új, hibrid
jellegű felépítése van a gépnek, amely sok részletében hasonlít
napjaink sportos csupasz nagymotorjaihoz.
Másik oldalról nézve a könnyű vezethetőséget semmi sem gátolja,
ezenfelül a robogó új erőforrással és automatikus sebváltóval van
felszerelve. Az új Hi-Per2 Pro blokk még szórakoztatóbbá teszi ennek a
forradalmian új kétkerekűnek a vezetését. A nagy vonóerőt kifejtő 50
köbcentis motor megtartotta ugyan sebesség leszabályozó rendszerét, de
a DNA GP Experience sokkal hamarabb eléri csúcssebességét, és
élénkebben reagál a gyorsításokra.
A versenypálya az, ahová ez a robogó való. Erre még rátesz
szénszálas utánzatú elemeivel, analóg/digitális műszerfalával, és új
matricázásával, amellyel az egész robogónak még agresszívabb
megjelenése lett, hasonlóan a GP motorokhoz, amelyektől az ihletet
kapta. A DNA fordulékonysága, fékezhetősége, manőverezhetősége és
teljesítménye mind kompromisszumoktól mentes, és teljesen beleillik a
GP világába.
Automatikus váltója, sisaktartója a legjobb robogókhoz hasonlítható.
A motorkerékpárok dinamikus előnyei, mint a hajszálpontos kormányzás, a
nagyfokú kanyarstabilitás, és a biztonságos fékezés olyan előnyökkel
párosul, mint az automatikus váltás. Az üléspozíció és a lábak
elhelyezkedése egy egészen más vezetési élményt ad, mint a hagyományos
robogókon. A kétütemű 50-es motor helyett válaszható az erősebb 125
vagy 180 köbcentis négyütemű, négyszelepes DNA változatok is,
amelyekkel a kis gép még további vásárlókat hódíthat meg magának.
További cikkeink
