 |
|
| |
|
| Ez nem életvédelmi eszköz |
|
Más termékekkel ellentétben ugyanis a sisakok
ára valóban szoros összefüggésben van a minőségükkel és az általuk
nyújtott biztonsággal. A legjobb persze az lenne, ha mindenki
megvehetné a legdrágább fejvédőt, és így
a vékonyabb pénzű motorosok élete nem érne kevesebbet.
Sajnos ez az idilli állapot még messze van, de szerencsére ésszerű
kompromisszumra azért van még lehetőség. Az ECE szabványoknak
köszönhetően ugyanis ma már minden sisaknak egy biztonsági
minimumot kell nyújtani, amit - valljuk be - igen magasra helyeztek
az Európai Unió szakemberei.
| |
|
|
|
Bukósisakként emlegetjük a motoros fejvédőt,
ami mára már nem is olyan helyénvaló elnevezés. Az igaz, hogy a jet
sisakok, amik szabadon hagyják az arcot, csak egy esetleges baleset
során védik meg a fejet, de egy teljesen zárt integrál sisak
komplex védelmet ad.
A biztonság nem csak azt jelenti, hogy túlélhetünk egy
gigantikus bukást is. Fontos, hogy a motoros minden figyelmét a
vezetésre összpontosítsa, és ez is a zárt sisak feladata. Aki már
tapasztalta, hogy mi minden tud összegyűlni a plexin akár egy óra
motorozás alatt is, az tudja, miről van szó.
Minél kevesebb zavaró tényezővel találkozik a
fejünk, annál könnyebben tudunk a vezetésre koncentrálni. A fájó
nyak, a menetszéltől remegő sisak, a fülünkbe sípoló menetszél
elvonja figyelmünk egy részét az útról akkor is, ha
ezt nem vesszük észre.
A meghatározott
biztonsági minimum miatt a gyártók nem nagyon tudnak spórolni
azokon az alkatrészeken, amik a sisak merevségét vagy
energiaelnyelő-képességét határozzák meg. A jelenleg gyártott sisakok
nagy része fröccsöntött polikarbonát (pl. lexan) héjszerkezetű, ezek
merevsége közel azonos. Szintén nincs nagy különbség az
energiaelnyelő-betétben, ez minden sisakban a gyártási helytől
függetlenül habosított polisztirol, vagyis ahogy legtöbben ismerik:
hungarocell. Egyelőre ennél jobbat még nem találtak ki. Mivel ezekhez
nem lehet nyúlni, költségeket csak a komfortérzést befolyásoló
tényezőknél lehet csökkenteni - vagy növelni.
|
Egy 20-30 ezer forintos sisak már elégségesen védi a fejet, de
például a zajvédelme nem veszi fel a versenyt egy 100 000 forintos
Araival. Ha olyan motoron használjuk, ami nem megy gyorsan, az utazási
sebesességünk csak 100-120 km/h, akkor bőven elég ez az olcsóbb
kategória is. Minél gyorsabban akarunk motorozni, annál kevesebb
lehetőségünk van az ilyen kompromisszumokra.
Aki egy Hayabusa végsebességét próbálgatja, már ön- és közveszélyes,
ha olcsó sisakot vesz. A puha arcpárnázás miatt rálapul az orr a
plexire, alulról bekavaró légörvény akarja letépni a sisakot, a plexi
alatt pedig olyan hangorkán sípol befelé, hogy még órákkal a motorozás
után is zúghat a spórolós kedvű motoros füle.
| |
|
| |
|
Milyen az ellenkező véglet? A magasabb
árkategóriába tartozó sisakok már
hangzatosabb nevű anyagokból állnak össze. A héj kettős
rétegben formázott karbon-kevlár-üvegszál-kural szövet, ami alatt
az ECE 22-05 szabvány által megkövetelt energiaelnyelő réteg van,
ami persze sokkal vastagabb az előírt minimumnál.
Használat közben mégis jóval könnyebbnek tűnnek
ezek a bukók, ami a számítógépes tervezéssel elért
optimális súlyelosztás eredménye. Közvetlenül a fejjel egy
légáteresztő hipoallergén bélés találkozik, amibe nem izzad bele
annyira a koponya.
A héj formáját szélcsatorna és számítógép segítségével
tervezik. A zavaró légörvények kiküszöbölésének kettős oka van:
egyrészt csöndesebb a sisak, másrészt nagy sebességnél megszűnnek a
nyakat rángató erőhatások. A sisak külső alkatrészeit
belesüllyesztik a héjszerkezet síkjába.
| |
|
|
|
A legjobb szellőzés mellett is előfordul, -
főleg kis sebességnél és hidegben - hogy
párásodik a sisakplexi. Ezt megakadályozhatjuk
páralecsapódást megelőző vegyszerekkel, de végleges megoldást
például a Nolan Pinlock rendszere nyújt, ami egy második, kémiai
eljárással kezelt műanyagréteget tartalmaz. Ezt a plexi belső
felületére lehet egy mozdulattal felpattintani. Az eredmény
tökéletes, mert a legközvetlenebb ráleheléssel sem lehet
elhomályosítani a kilátást.
Zárt sisak vásárlásánál nagyon sok dologra kell
ügyelni. Legfontosabb a méret, aminek kiválasztása nem is olyan
egyszerű. Ha találunk a polcon egy olyat, ami pont jó a fejünkre,
kényelmes, nem szorít, akkor tegyük is szépen vissza, és vegyük meg
az eggyel kisebb méretet.
A sisak bélése ugyanis nyúlik, főleg az arcot támasztó
párnák. Pár hetes használat után a kényelmes méret lötyögősen tággá
válik.
| |
|
| |
|
Nagyon fontos, hogy jól illeszkedjen a fej
görbületéhez a sisak felső része. Ha a bukó túl nagy, akkor a
fejtetőn egy ponton támaszkodik, ha kicsi, akkor kétoldalt nyomja a
koponyát. Arra kell ügyelni, hogy a homloktól a tarkóig
egyenletesen feküdjön fel. Itt van a polisztirol energiaelnyelő
réteg, ami csak egy vékony szivaccsal és szövettel van borítva,
tehát nem fog később kitágulni. Ha ennél a jó felfekvésnél az
arcpárnák erősen szorítanak, akkor már meg is van a helyes méret.
Az állvédőt le kell húzni annyira, hogy az
arcpárnák a pofacsont alá kerüljenek. A bebújás egyébként nehéz
művelet lehet, mert a nagy sebességre tervezett sisakoknál a tarkót
és a fej alsó részét körbefogó párnákat szándékosan szűkre
méretezik, hogy megfelelően támasszanak a felvétel után. Ha tehát
tudjuk a méretünket, de a kiválasztott sisak nem akar a fejünkre
csúszni, erőltessük még egy kicsit. A jól kiválasztott sisak
pár hét alatt hozzáidomul a fejünkhöz és szinte észre sem
vesszük, hogy rajtunk van.
| |
|
|
|
A közhiedelemmel ellentétben a mostanában egyre
divatosabb
nyitható elejű sisakok egyáltalán nem egyenértékűek a
zártakkal. Tulajdonképpen a bélése megegyezik egy jet
sisakéval, de az állvédő és az abban lévő zárszerkezet súlya miatt
jobban mozog a fejen, mert hiányoznak az arcpárnák, amik elölről
megtámasztanák a sisakot. Egy esetleges szemből jövő ütközés esetén
nagyobb az esélye annak, hogy az állvédő plexistől együtt
rányomódik az arcra.
Egyvalamiről nem szabad megfeledkezni: a sisak
kiválasztásánál sose vegyük figyelembe a motor árát! Lehet, hogy
furcsa, ha a sisak majdnem annyiba kerül, mint egy gyors, de olcsó
használt gép, de sisakot mindig fejre veszünk.
Nem motorra...
További cikkeink
