Tavaly 2001-ben vettem az első 1988-as KAWASAKI KLR 650-es endurómat 36000 km-rel. Teljesen szétszedtem, láncokat kicseréltem (a motorban is és a meghajtóláncot a lánckerekekkel együtt), mivel a hengeren nem volt kopás, így csak a gyűrűket cseréltem. A fejet az egyik haverom felújította. Megtörtént a szelepek becsiszolása szimmeringek cseréje. Mivel késő ősszel lett kész így 2300 km-t hajtottam, de úgy tűnik, mintha sok olajat fogyasztana. Kb. 0,6 l /1000 km-en. Ez jó-e?

hirdetés

A fékekben cseréltem betétet, de irgalmatlan pocsék az első
(originál Kawasaki). Látom az újabb évjáratúak (Tengaj) már
dupla dugattyúsak. Az én motoromra rá lehet-e szerelni egy
ilyet és megéri-e? Hol tudok olcsón használtat venni?

Gyári kipufogó dob van rajta, aminek elég csörgő repedtfazék
hangja van, szeretnék valami jobbat rászerkeszteni, de a
Szegedi Kawa szervizben rögtön lebeszéltek, mert mint mondták
"úgysem lesz jó és még a teljesítményen is rontok, hanem vegyek
rá valami nevesebb cégtől". De hát, mint tudjuk az 100000 Ft
körül mozog. Van-e valami olcsóbb megoldás?

Szeretném a motort túrázásra is használni. Milyen csomagtartót kell
vennem hozzá és hol? Egy 3000-4000 km-es túrára (Törökország, Bulgária
) mit vigyek a motorhoz?

Mennyi kell, hogy legyen a gumikban a levegő nyomás, és mennyi az
eső teleszkópokban?

Kérdéseid sokrétűek, de megpróbálok maradéktalanul válaszolni rájuk.
Elsőként nézzük az olajfogyasztást! Természetesen az a legjobb, ha a
motor abszolút nem fogyaszt olajat, de ez a gyakorlatban nagyon ritkán
tapasztalható.
Nehéz deciliterekben meghatározni, hogy meddig elfogadható és mettől
rendellenes az olajfogyasztás. Tapasztalataim szerint egy
négyhengeres sportmotor, intenzív használat mellett simán elfogyaszt
2-3 dl olajat 1000 km-re. Endurókkal kapcsolatosan nincsenek ilyen
tapasztalataim, de véleményem szerint is sok a 6 dl. Említetted, hogy
gyűrűzve lett a motor, valamint a hengerfej is átesett egy felújításon.
Feltételezem, a szelepszárszimeringek cserélve lettek, tehát ezt a
hibaforrást kizárhatjuk. Viszont az elképzelhető, hogy a gyűrűk még nem
koptak be kellőképpen, vagy eleve nagyobbra sikerült a gyűrűhézag az
előírtnál.

Az első fékről azt nyilatkoztad, hogy pocsék. Itt is figyelembe kell
venni, hogy némi
időre van szükségük a fékbetéteknek, mire bekopnak. Ezenkívül
befolyásolja a fékhatást a féktárcsa, a fékcső és az első gumi állapota
is. Amennyiben kopott, mélyen barázdált a féktárcsa, akkor nem fogjuk
elérni a kellő fékhatást. Ilyen esetben segíthet a féktárcsa
felszabályozása, illetve cseréje. Az elöregedett fékcső is csökkentheti
a fékhatást, ezt érdemes flexibilis fém fékcsőre cserélni. Az általad
említett többdugattyús fékmunkahenger természetesen szintén javítja a
fékhatást és természetesen fel lehet szerelni a motorra. Ez kizárólag
szakember kérdése, és mint egyik régebbi cikkben említettem ilyenekkel
jól el van látva az ország. Magát a munkahengert legkönnyebben
valamelyik motorkerékpár-bontóból tudod beszerezni.

A kipufogó cserével kapcsolatban azt javaslom,
nézz körül a bontókban, lehet, hogy találsz rávaló gyári, vagy
utángyártott kipufogót. Az tény, hogy a nevesebb márkák gyártói 100,000
Ft körüli összeget is elkérnek egy dobért, de vannak hazai gyártók is,
akik ennél jóval elérhetőbb áron is hajlandók kipufogó dobot gyártani a
motorodhoz. Szerintem érdemes körülnézni a hazai kínálatban is, főleg
mivel nem a Supersport VB-n való indulás miatt lenne szükséged plusz
lóerőkre, hanem csak túrázni szeretnél vele.

Amennyiben a túrázáshoz nem oldaldobozakat akarsz felrakni, hanem
csak simán felerősíteni a csomagjaidat, akkor szinte bármilyen
csomagtartó megfelel a célnak, az új éppúgy, mint a bontott, vagy akár
a házilag készített. Itt szerintem az ár lesz a domináns.

A guminyomást állítsd a gyárilag megadott értékre, illetve ha úgy
érzed, a vezetési stílusodhoz más érték illik, akkor viszont nyugodtan
térj el ettől. Szerintem előre 1.9, hátra 2.1, nagyjából megfelelő
érték.
A teleszkóp levegőnyomás értékével ne foglalkozz, azt a benzinkúton
úgysem lehet beállítani! Mire megméred a benne lévő nyomást,
addigra az ki is szökik, olyan kevés levegő van benne. Amennyiben
eresztenek a teleszkópszimmeringek, szivárog az olaj, túl puha az
eleje, akkor fordulj szakműhelyhez, majd ők a szimmeringcsere és a
feltöltés után beállítják a megfelelő értékre.

A hosszabb túrára feltétlen vigyél magaddal olajat, tartalék belsőt,
defektjavító sprayt, tartalék gyertyát és
esetleg tartalék gáz és kuplung bowdent!

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.