A karburálás szabályai dióhéjban: ha alacsony fordulatszám tartományban nem megy a motor, akkor alapjárati fúvóka, illetve alapjárati keverékcsavar, ha a fordulatszám tartomány középső részén nem megy rendesen, akkor a schubertűn kell állítani, ha pedig a maximális fordulatszám elérésével vannak problémák és ebben a tartományban nem dolgozik szépen a motor, akkor főfúvóka.

hirdetés

Nemrég vettem egy '92-es Aprilia Pegaso 125-öt nagyon szép
állapotban. 9-es Rotax blokkos, szokásos kis kihegyezett
kávédaráló.

Ahogy illik, már a megvétel utáni napon jelentkeztek az első
bajok. (Megjegyzem, előző gazdája semmit nem értett a
motorokhoz, gondolom, ezáltal nem is tartotta karban
otthonilag.)

A motorban cca. 500 km-rel ezelőtt lett cserélve hajtókar,
főtengelycsapágyak plusz meg lett gyűrűzve. Nos, első problémám: menet
közben, főleg a power nyitásáig dadog a kicsike. Üresben az alapjárat
gyönyörű, pöccre indul a gép. Nincs elgyengülve, erősen húz, a szelep
nyitása előtti fordulatszám tartományban viszont torpan egyet.

Szerinted, mi lehet a gond? Én három dologra tippeltem: 1.
Gyertyabaj + elkormozódott kipufogó. /NGK BIOEG H06C/. Ha ez, akkor más
típusból milyen gyertyát ajánlasz? Mi a legjobb módszere a kipufogó
kiégetésének? 2. Gyújtásprobléma. Elektronikus, gyári beállítású van
benne. Ha ez lenne, menne még egyáltalán a motor? 3. Sok keveréket kap
vagy rossz a keverékképzése. Ebben is kérnék tőled tanácsot, eddig csak
Pannónián és ETZ-n szedtem szét ill. állítottam be karbit. No és hogy
működik vajh ezeken az olajpumpa?

Még egy gondom lenne: elektronikus hiba. Az akkumulátor folyamatosan
lemerül. Az akksi nem néz ki öregnek, mértem generátortöltést, nem
igazán vesz fel feszültséget (alapjárat: 13.8 V, pörgetve 15.2-17 V),
ezek szerint fel van már hígulva az akkusavam? Mennyi az élettartama
egy ilyen motorakksinak? Ha veszek új akksit, milyet ajánlasz bele /pl.
12V, 7Ah/?

Kezdjük a legegyszerűbb részével!
A motorba NGK BR9EV-típusu gyertya való, illetve ha nagyon
nyüstölöd a gépet, akkor használhatsz bele BR10EV-t. A gyertyák típusok
közötti átváltásának nincs semmilyen képlete, minden cég saját jelölési
rendszert alkalmaz, viszont katalógusaik általában feltüntetik más
cégek azonos paraméterű gyertyáinak típusszámát.

A torpanás oka leginkább a karburátorban keresendő, sokat kap a
motor. Érdemes lenne elvégezned egy
gyertyaszín tesztet! Az sok mindent elárul, mivel néha hasonló
tünetek tapasztalhatóak egy olyan motornál, ami sokat kap és egy olyan
motornál, ami pedig keveset kap. Az alacsony fordulaton való fulladás
utalhat mindkettőre. Legkönnyebben eldönteni, melyik variációval állunk
szemben úgy lehet, hogy nem feltétlen a legmagasabb fokozatban, de
teljes gázon utazunk egy szakaszt, hogy teljesen leforogjon a gép.
Ezután hirtelen behúzod a kuplungot, és azonnal leveszed a gyújtást, és
miután kigurultál az út szélére, kiveszed a gyertyát és ellenőrzöd a
színét. Ha fehér keveset, ha fekete sokat kap a motor. Amennyiben
őzbarna, akkor jó a keverékmennyiség magas fordulaton, tehát nem kell a
főfúvókához nyúlni.

A karburálás szabályai dióhéjban: ha alacsony fordulatszám
tartományban nem megy a motor, akkor alapjárati fúvóka, illetve
alapjárati keverékcsavar, ha a fordulatszám tartomány középső részén
nem megy rendesen, akkor a schubertűn kell állítani, ha pedig a
maximális fordulatszám elérésével vannak problémák és ebben a
tartományban nem dolgozik szépen a motor, akkor főfúvóka.

A gyújtásproblémát kizárnám, illetve minimálisra redukálnám
lehetőségét. Emlékeim szerint előgyújtás állítás lehetősége adott a
motoron de szerintem, nem ez okozza a problémát. A kipufogó kiégetés
legjobb és legelterjedtebb módszere, a
hegesztő pisztollyal történő kiégetés. Ezt érdemes is elvégezni,
mert egy eltömődött kipufogó nagyban megnehezíti a kétütemű motor
dolgát a kívánt teljesítmény elérésében.

Az olajpumpa működésében semmi ördöngösség nincs. Fogaskerék
maghajtással működik és az adott benzin-levegő keverékmennyiségnek
megfelelő mennyiségű olajat adagolja a karburátorba, vagy egyenesen a
szívócsőbe.

Az akkumulátor egy misztikus dolog. Ugyanazon gyár termékei
közül némelyik egy, némelyik négy-öt évet is kibír. Ennek a nagy
szórásnak hátterében olyan dolgok is közrejátszanak, mint a motor
elektromos rendszerének állapota, a gondozás, milyen igénybevételnek
van kitéve az akkumulátor. Sajnos nem tudom megmondani milyen
akkumulátor való ebbe a típusba, de ezt bármelyik szaküzletben
készséggel meg tudják mondani katalógus alapján.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.