Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
A képen látható számítógépes tervrajz alapján
építendő erőforrással száguldhat majd az MZ versenygépe a MotoGP
kategóriában, illetve ennek egy másik változata szolgálhat az MZ
utcai superbike motorjában. A 90 fokos V4-es erőforrás már
próbapadon van, de egyelőre csak egy számítógépes grafikát tett
róla közzé a gyár. Valószínűleg a maximálisan engedélyezett 990
köbcentis lökettérfogatot kihasználja az erőforrás, és
teljesítménye minden bizonnyal versenyképes lesz, mivel a korai
változata 220 lóerőt nyom a próbapadon 17.200-as percenkénti
fordulaton.
A gyár tulajdonképpen 250 lóerőt szeretne
elérni, 18.000-es fordulatszám mellett. A nyomaték szintén
figyelemre méltó, 120 Nm 9800-as fordulatnál. A motor 16 szelepes,
és benzinbefecskendező rendszer táplálja. A száraz karteres
felépítése következtében nagyon kompakt a mérete, a váltómű az
erőforrástól elkülönülten kapott helyet. Az MZ minden bizonnyal az
egyik legkisebb MotoGP résztvevő lesz, ennek ellenére motorja az
egyik legmagasabb technikai szintet képviseli, megvalósítva benne
számos F1-es technológiát, mint például a pneumatikus
szelepvezérlést.
Egyelőre ez csak az Aprilia Cosworth által fejlesztett
háromhengeresében lelhető fel. Az MZ már 2 éve dolgozik az erőforráson,
de még eltart egy darabig, míg az ugyanerre a blokkra épülő utcai
erőforrás megjelenhet. A versenyváltozat az idei szezon utolsó két
versenyén akár rajthoz is állhat, és a 2003-as szezont a gyár szándékai
szerint teljes egészében végigversenyzik vele.
Az utcai változat azonban legkorábban 2006-ban debütálhat, mivel jó
időbe beletelik míg a viszonylag kis MZ gyár a pneumatikus
szelepvezérlés helyett egy hagyományos vezérlési elvet tervez az utcai
blokk számára. Az MZ technikai főnöke szerint 4-5 évig eltarthat, amíg
kitalálják a pneumatikus szelepvezérlés megfelelő utcai
alternatíváját.
További cikkeink
