hirdetés

Engedd meg, hogy gratuláljak a rovatodhoz, ami
Magyarországon egyedülálló! Van egy Simson S51 Enduro típusú
motorkerékpárom, aminek a teljesítményével nem igazán vagyok
megelégedve. A motor optikailag és motorikusan teljesen fel van
újítva, de a végsebessége még sem lépi túl az 50 km/h-t. A
motorfelújítás alatt, a hengerfúrást és a szükséges alkatrészek
cseréjét értem, pl: csapszeg, tűgörgő, dugó, gyűrűk.
Kicseréltem még a főtengely-szimmeringeket is és a blokkban
lévő összes csapágyat. De az eredmény sajnos változatlan.

A gép még hidegen is két rúgásra indul, jó az alapjárata,
viszonylag jól gyorsul, de ahogy eléri az 50-et onnan nem lép
tovább. Talán az áttételezés a probléma, a gép 4 sebességes,
elöl 15 fogú fogaskerékkel. A fékek sem fognak fölöslegesen. Én
már csak a karburátorra tudok gondolni, teljesítmény-növelés
szempontjából, de azon két csavar van, amit elég nehéz
beállítani. Ha jól tudom, az egyik az alapjárati csavar, hát a
másik? Fogalmam sincs. De ez gyárilag le lenne ragasztva. A
gyertya Brisk típusú és enyhén barnás színű. A moci fogyasztása
nem több 2 liternél. Szerinted érdemes venni karbi felújító
készletet, vagy a beállító csavarokkal variáljak? Kérlek, írj
valami jó tanácsot, én már kifogytam az ötletekből.

Az igény teljesen jogos, ennél többre kell, hogy képes legyen egy
Simson S51 Enduro. Jó kiindulási pont a motor teljes felújítása, és a
kört ezen belül tovább is szűkíthetjük, mivel az optikai rész
indifferens a probléma szempontjából.

A porlasztón található két csavar közül az egyikkel az alapjáratot,
másikkal az alapjárati keveréket tudod beállítani. Az alapjárati
csavarral a shuber pozícióját és ezen keresztül az alapjárati
fordulatszámot tudod beállítani, míg a másikkal az alapjárati keverék
összetételét tudod állítani. Sajnos pusztán a két csavar állítgatásával
nem tudunk jelentős végsebesség növekedést elérni, de ugyanakkor a
végsebesség maximalizálás szempontjából elengedhetetlen egy jól
beállított porlasztó.

Esetünkben
a kipufogórendszert lehet a hibás, mivel ezt nem említetted a
felújítás részeként, és egy eltömődött kipufogó képes produkálni ezt a
jelenséget, mintegy fojtást képezve a motoron. A rendszer
átvizsgálásakor ki kell térni a kipufogódobra, a könyökcsőre, valamint
a hengerben lévő kipufogó-csatornára. Ezen alkatrészek kitisztítása,
lerakódás-mentesítése, esetleg cseréje nagy valószínűséggel megoldja a
problémát.

Van egy 50 cm3-es Suzuki Sephia robogom. Az első
tárcsafékkel van egy kis gondom. Szegénykével koccantam egy
kicsit, mely során az első villa elferdült. Nem volt olyan
vészes az elferdülés, mert a lábán hazament meg, de már ekkor
érezhető volt, hogy az első fék a koccanásból kifolyólag nem
áll a helyzete magaslatán. Olyan érzésem volt mintha levegős
lenne a rendszer.

A javítás során bontott első villa került beépítésre. E
mellett a szerelő azt mondta, hogy a féktárcsát is cserélni
kell, mert üt. Én ugyan ezt nem éreztem, de hallgattam rá. A
felrakott tárcsa is bontott, de jó állapotú. Azóta a fék
"nyúlós", nyomáspontja nem igazan érezhető, és megfelelő
fékhatás eléréséhez erősen meg kell markolni, s mindezen felül
majdnem a gázmarkolatig be lehet húzni a fékkart.

A koccanás előtt a fék "két ujjas" volt, nagyon jól lehetett
adagolni a fékerőt, s a fékkaron is csak kb. 1,5 - 2 cm-t lehetett
húzni (a végén merve). Először azt hittem, hogy levegős a rendszer.
Lelégtelenítettem (légbuborék szemmel láthatóan nem jött ki a
rendszerből), de a légtelenítés eredményeként sem lett jobb a fék. A
fékbetétek (szerintem) jó állapotban vannak, vastagságuk kb. 5 mm.

A nyúlós féknek több kiváltó oka lehet, melyek közül zárjuk ki a
lelevegősödött fékrendszer esetét.
Hibaforrás lehet egy elöregedett, vagy megsérült gumifékcső,
mely a nyomásra némileg kitágul, ezért csökken a dugattyúkra ható
nyomást. A munkahengernél (nem úszónyerges) a jelenség kiváltó oka
lehet az egyik oldalon
berohadt, megszorult dugattyú, minek következtében a féktárcsa
csak egy irányból kap erőhatást. Ugyan ezt a jelenséget produkálhatja
az úszónyerges fék, berohadt úszócsapokkal.

Előfordulhat az is, hogy a már lecserélt, eldeformálódott féktárcsa
által
félrekoptatott fékbetétek miatt nyúlós a fék, mivel ezek nem
teljes felületükkel fekszenek fel a féktárcsára. Extrém esetben pedig
előfordulhat, hogy a mostani féktárcsa is üt.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.