hirdetés

Nagyon tetszik ez a javítási tanácsadó. Már régóta (25-éve)
motorozom, de mindig olvasok benne új és érdekes dolgokat,
főleg a végre "begyűrűzött" csúcstechnikáról (japán, olasz stb.
gépek). Tavasszal vettem egy igen szép állapotú, 1992-es (japán
belpiacos) 400-as Katanát. Érdeklődnék a motor műszaki
paraméterei után, tudsz-e ebben segíteni, mert a neten nem
találtam ilyen adatokat. A másik kérdésem, hogy az igen szívós
lég-olaj hűtéses GSX (GSXR?) 400-as motor meddig futható még
nagyobb műtét nélkül?

Jelenleg 32.000 km van a kicsikében, és az állapotából,
csavarfejek érintetlenségéből, tömítésekből ítélve a blokk nem
volt megbontva, vagy azt szakszerűen (esetleg még a szigeten)
végezték el. A motor szépen szól, kivéve a 6. fokozatban hallat
sivító, nyüszítő (valószínű csapágy) hangot, de ez nagyobb
fordulatnál elmarad. A motor megy rendesen, nem szaggat, nem
gondolkodik gázra + személlyel sem, jól indul hidegen és
melegen is.

A fogyasztása vegyes felhasználás és ~120-körüli tempó mellett,
dinamikusan gyorsítva, 2 személlyel 7.5-8 liter körül van. Ha "tatásan"
döcögök (80-90km/h), akkor sem akar 7 l alá csökkenni. Nem sok ez egy
kicsit? Olajfogyást a megtett ~2.500 km alatt nem tapasztaltam, bár
néha a jobb oldali puffancsból kicsit füstöl, főképp, ha nagyon
megzavarom (vélhetően a szelepszár szimmeringek kopottak). A motoros
cimbik többsége azt mondta, hogy nyugodtan hajtsam tovább, de volt aki
azt javasolta, hogy a 400-as motornak rengeteg ez a 32.000 km, és adjak
rajta túl mielőtt végleg kifekszik. Mi a véleményed?

Hengerek száma: 4

Szelepek száma hengerenként: 4

Hengertérfogat: 399 ccm

Kompresszió viszony: 11.8

Furatxlöket: 52x47 mm

Teljesítmény: 53 LE

Nyomaték: 37,2 Nm

Karburátor: 4 db, 32 mm átmérőjű

Váltó: 6 sebességes

Fék: elöl-hátul tárcsafék Hossz: 2060 mm

Ülésmagasság: 750 mm

Tengelytáv: 1430 mm

Első kerék méret: 100/80-18

Hátsó kerék méret:140/70-17

Száraz tömeg:182 kg

Üzemanyagtartály: 17 l

A 32 000 km - mondjuk úgy - jelentős futásteljesítmény egy pörgős
400-as motornak főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a legritkább esetben
vásárolnak ilyen motorokat nyugdíjas taták, illetve kimondottan a táj
szépségét élvezni akaró bikerek. (Természetesen anyagi és
gazdaságossági szempontokat figyelembe véve előfordulhat ez is.)
Másrészről pedig, kíméletes utcai használat mellett kétszer ennyit is
el kell mennyen egy ilyen motor. Összegezve, abszolút a használattól,
szervizeléstől, tehát az eddigi tulajdonosoktól függ, hogy mikor jön el
a rettegett motorgenerál ideje.

Mindenképp pozitívum a kívülről makulátlannak tűnő blokk, viszont
számodra megnyugtató lehetne egy kompresszió mérés, mely némiképp
rámutatna a belső állapotokra. Nagyjából a következőkre számíthatsz: 8
alatt motorgenerál, 8-10 ajaj, 10-12 közepesen jó, 12 fölött minden
rendben.

A motor fogyasztását kicsit sokallom. A 80-90-es utazósebességnél
legalább 1,5-2 literrel kevesebbel is be kéne, hogy érje. Ezeknek a
magas fordulaton dolgozó motoroknak van egy természetes
olajfogyasztásuk. Az, hogy 2500 km alatt nem tapasztaltál komolyabb
olajfogyasztást, a motor jó állapotára utaló jel, viszont ezt
összevetve a "magas" fogyasztással és bal oldali kipufogó néha
füstölésével arra gyanakszom, hogy sok üzemanyagot kap a motor és ennek
a füstje látható a kipufogónál. Ez kiderül a füst színéből, amennyiben
fekete akkor üzemanyag, ha kék, akkor olaj. Ha a gyanú beigazolódik,
akkor javaslom a porlasztó tisztítását (különös gonddal a
tűszelepekre), és beállítását.

Pár hónapja vásároltam egy 1997-es Honda Gyro X-et. Én
vagyok az első Magyarországi tulaja, ezért sok mindent sajnos
nem tudok az előéletéről. Annyit láttam, hogy a motor körüli
csavarok ugyancsak be vannak "száradva" ezért gondolom nem volt
manapság hozzányúlva. Az órája 22000 km-t mutat. Ezidáig nem
volt vele semmi dolgom a tankoláson és az olajtöltögetésen túl.

Az utóbbi időben azonban mintha visszaesett volna a
teljesítménye. A korábbi egész barátságos gyorsulásához képest
mostanság rettentő lomha lett. Egy rolleres kisgyerek is
legyorsul álló helyzetből. És az eddigi kb 55km/h-ás
végsebességem is visszaesett 40-45-re. Persze tudom, hogy ez a
moci nem egy versenygép hisz nem is erre lett kitalálva,
azonban a különbség nagyon szembetűnő lett.

Nem tudom, hogy összefügg-e fenti gonddal de hidegen elsőre indul,
azonban ha már meleg és megállítom utána nehezen szokott bepöccenni. A
teljesítmény csökkent, a fogyasztás viszont maradt a megszokott
4l/100km. Ja és a kipufogómból minta olaj jönne, mert a a cső szájánál
végződő műanyag motorburkolat peremén mindig olajcseppek jelennek meg.
Érdeklődnék, hogy szerinted mi lehet esetleg a gondja.

Az óra által mutatott 22,000 km futásteljesítmény nem kevés egy
robogó életében. Ilyen "korukra" általában megérnek a generálra, lehet,
itt is ez lenne a legcélravezetőbb megoldás a hiányolt lóerők
visszaszerzésére. Első körben ajánlanék egy költségkímélő gyors
elsősegélyt, mely magában foglal egy levegőszűrő tisztítást, egy
porlasztó tisztítás-ellenőrzés-beállítást, valamint a kipufogó
kiégetését.

Az előzőekben felsoroltak mindegyike indokolt, mivel azt írtad, a
kipufogó végén szinte csöpög az olaj, hidegen pöccre indul, melegen
viszont nem. Ez mind azt mutatja, hogy túl dús és túl sok keveréket kap
a motor. Fontos ellenőrizni az automata szivatót! Ez robogókon gyakran
meghibásodik és rögzül valamelyik állapotában, esetünkben
valószínűsíthető, hogy állandóan szivatón megy a motor. Amennyiben ezek
után sem érnéd el a kívánt eredményt, úgy nem marad más hátra, mint a
motorgenerál.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.