94'-es Suzuki RMX 250-ről van szó, a következő a hibajelenség: A motor kb. 0-8000-es fordulatszám között dolgozik, na idáig rendbe is van, de az enyém kb. 4500-5500-ös fordulatszám között úgy elkezd dadogni, hogy az egykerekezésből gyorsan kétkerekezés lesz, mivel ez a dadogás kellemes motorféket eredményez.
A motor kb. 0-8000-es fordulatszám között dolgozik, na idáig rendbe is van, de az enyém kb. 4500-5500-ös fordulatszám között úgy elkezd dadogni, hogy az egykerekezésből gyorsan kétkerekezés lesz, mivel ez a dadogás kellemes motorféket eredményez.
 |
|
| |
|
Van egy kis problémám a mocival, kérlek segítsetek, ha tudtok!
94'-es Suzuki RMX 250-ről van szó, a következő a hibajelenség: A
motor kb. 0-8000-es fordulatszám között dolgozik, na idáig rendbe
is van, de az enyém kb. 4500-5500-ös fordulatszám között úgy elkezd
dadogni, hogy az egykerekezésből gyorsan kétkerekezés lesz, mivel
ez a dadogás kellemes motorféket eredményez, de ha terepen csak
szép nyugodtan motorozom, akkor egész tűrhetően veszi a lapot, bár
itt is egy nagyobb gázfröccsnél, vagy ha valami jobban fogja a
hátsó kereket, pl. mély homok vagy tengelyig érővíz, elkezdi a
kahácsolást. Sajnos már kezd az idegeimre menni a dolog, főleg mert
nem mindig produkálja. Na most pedig leírom, amit eddig csináltam.
Először levegő-benzin keverék csavart kezdtem el állítgatni - 2
teljes fordulat, nem jó, majd csak 1 teljes fordulat így sem jó,
stb., kipróbáltam majdnem mindenhogy. Ha kevés volt a levegő
alapról volt rossz /így is dadogott/ha sok volt, akkor mégjobban
bedarált nagy fordulaton, majd elkezdtem tekergetni az alapjárati
csavart, de ez sem járt sikerrel, mert vagy volt alapjárat vagy
leállt a motor.
Szétszedtem a karbit, vettem bele tűszelepet, persze nem
volt bele jó /japán modell/. Nem baj, a régin alakítottunk egy
kicsit ill. az úszóra ragasztottunk egy vékony acéllemezt, hogy
hátha nem nyomja el eléggé az úszó a tűszelep pöckét, oké
szuper összeraktuk, próba ugyanaz, gutaütés kerülget /lehet
hogy nem ez volt a probléma/. Most ott tartok, hogy a kipufogó
vezérléssel próbálkozom, egy rugó előfeszítésén kell ennél a
típusnál állítani, de még mindig dadog, bár mintha javult
volna. A levegő csavar most 1 1/4 fordulaton áll, az alapjárati
csavar pedig majdnem teljesen be van tekerve, hogy legyen
alapjárat. Itt tartok most.
Mindezek előtt persze jöttek a tanácsok, hogy kopott a dugó,
cseréljem. Szétszedtem, elvittem szerelőhöz a dugót, megmérte a gyűrűt
azt mondta, semmi baja a dugónak rakjam össze a motort /ettől még
persze lehet ez is a baj/, ha már szétszedtem kitakarítottam a kipufogó
vezérlést, de semmi javulás nem következett be.
Ja, eszembe jutott még valami, mintha hidegen ill. félig melegen nem
produkálná ezt, bár nehéz ezt egyértelműen kijelenteni, mert ugye elég
hamar felmelegszik a motor, ez egy-két kihúzatást jelent csak. A másik
gondom, de lehet hogy ez természetes, a karbi túlfolyóján amint
megállok, szabályosan folyik a benzin, nem sok, de azért látványosan,
vagy ha állok és, egy kicsit jobbra döntöm a motort, akkor is jön a
benzin. Lehet ez is összefüggésben a dadogással?
ui: Tetszik az oldalatok, elég sűrűn frissítitek, és a témaválasztás
is perfekt. Persze ez a kezdőoldalam. Azt nem lehet mondani, hogy nem
követtél el mindent a bosszantó probléma megoldására. Bár leveledből
kiderül, hogy a porlasztót töviről - hegyire átvizsgáltad és
kipróbáltad az összes beállítási lehetőséget, ennek ellenére azt
mondom, a hiba az Ön porlasztójában van.
Véleményem szerint a magas benzinszint okozza a problémát.
Egykerekezésnél, ahogy megdől a motor, a kelleténél több benzint kap,
és ettől kezd dadogni. Erre utal az is, hogy megállás után a porlasztó
túlfolyóján folyik a benzin. Ennek a problémának kiváltó oka lehet a
nem, vagy rosszul záró tűszelep, a nem megfelelő úszószint beállítás,
extrém esetekben pedig a kilyukadt és ez által benzinnel megtelt
úszó.
Feltételezem, a legutolsó lehetőséget kizárhatjuk, mivel ezt
észrevettétek volna a porlasztó szerelésénél. Javaslom, ellenőrizd,
hogy tökéletesen zár-e a tűszelep és ellenőrizd a benzinszintet!
Köszi a gyors választ, valószínűleg neked lesz igazad a hibával
kapcsolatban. Mostmár csak azzal vagyok meglőve, hogy szerencsémre
japán modellről van szó. A belevaló tűszelepet beszerezni hát nem
mondom, hogy lehetetlen, de ha esélyeket latolgatom, mint a Dumb és
Dumber-ban, amikor megkérdezi Jim Carrey a csajt, hogy mik az esélyei a
szerelemre, a csaj meg azt mondja neki, hogy 1:1000000-hoz, vagyis ha
ésszerűen gondolkodom semmi, de felfoghatom úgy is hogy van esély mert
ugye az 1:1000000-hoz nem zárja ki az esélyt. Valószínű marad a
mókerolás, vagy vezsek egy másik porlasztót, esetleg kötél? De azért
nem vagyok ilyen borúlátó, mert amikor jó a moci, hatalmas az élmény és
csak ez lebeg előttem. Ja ami még téged erősít, hogy mostanában marhára
zabál /kb. 10 lityi/, míg ellentétben régen /kb. 8 lityi/ sokkal tovább
motoroztam egy tank benzinnel, de ebben az esetben arra gondoltam, hogy
csak én húzom jobban a fülit és szerencsétlen így hálálja meg.
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
