A Supersport 600 VB-n folyó küzdelem azt hozta, hogy a motorgyáraknak
a 600-as sportgépeiket két évente kénytelenek felfrissíteni, mivel a
pályán csak korlátozott mértékben változtathatnak a csapatok az utcai
gépeken. A négy évente teljesen megújuló 600-asoknál tavaly került
bemutatásra a közutakra szánt ZX-6R és a versenypályára való
ikertestvére, a ZX-6RR. Jó néhány technikai különbség mellett eléggé
hasonló a két modell, ámbár a 6R-nek 636, míg a 6RR-nek csak 599
köbcentis blokk jutott a Supersport VB szabályainak megfelelően. A
meglehetősen drága RR modellt nem is vették nagyon az utcára a népek,
inkább csak versenypályára került belőlük. A gyár azonban már egy év
után úgy látta jónak, hogy megváltoztat néhány dolgot a pályagépen,
hogy megnövelje annak versenyképességét.
A motort és a vázat érintő változtatások a 2004-es modellévben a
ZX-6RR verseny potenciáljának megőrzését szolgálták. Az új
modell a ZX600M kódjelet kapta, a régi modellé ZX600K volt. A mérnökök
a magasabb fordulatszám tartományban erősítettek a blokkon: más formájú
égésteret, nagyobb szívószelepeket, és átdolgozott beömlőnyílásokat
kapott az erőforrás. Egy finoman porlasztó injektor fejet kapott a
főbefecskendező, mindemellett megmaradt a segédbefecskendező, amely a
légszűrőháznál kapott helyet. Mindezek eredményeképpen nőtt a hengerek
töltése, javult a teljesítmény.
A hengerek közötti szellőző járatokkal javult a főtengely szellőzése,
amely csökkenti a levegő összenyomhatatlansága miatt fellépő pumpálási
veszteséget. Az új szívó, illetve kipufogó vezérműtengelyek nagyobbakat
emelnek a szelepeken, amely a magasabb fordulatszám tartományban jelent
többlet lóerőket. Az új vezérműtengelyekhez új, ovális drótból készült
szeleprugókat szereltek a hengerfejbe. A szelepvezetőket könnyűsúlyú
alumíniumból készültekre cserélték a kisebb fajsúlyúk miatt.
Megváltoztatták a dugattyúk felső részének alakját, hogy jól
illeszkedjen az újratervezett égéstérhez és molibdén bevonatot kaptak a
dugattyúk szoknyái a kisebb súrlódási ellenállás érdekében.
Teljesen áttervezték a légszűrőházat, amelyben egy kivehető csatorna
van, és ennek kiszerelése csökkenti a levegő beszívásának ellenállását,
így további teljesítmény többlet csalható ki a pályán a ZX-6RR-ből. Az
olaj és vízpumpa meghajtás áttételeit szintén megváltoztatták a kisebb
mechanikai erőveszteség miatt. A ZX-6RR új, szűk fokozású váltóművet
kapott, amelynek áttételei már szériában a versenykitben megtalálható
darabéra hasonlítanak.
Az első futóműben a belsőcsövek szuper kemény, szénszál-szerű
bevonatot kaptak, ezzel jobban ellenállóbbá váltak a karcolások és
sérülések ellen, valamint csökkent a súrlódásuk. A villák fő rugóját
fentről a szerkezet aljára helyezték át, és áttervezték a belső
olajzáró tömítést. Az új csillapítási beállítással javult a futómű
visszajelzése az útfelület felől. A hátsó rugóstag alsó tartója
elektrosztatikus bevonatot kapott, amely meggátolja a korrodálását.
Külsőségekben a fekete színű váz és hátsó lengővilla, valamint a
zöldszínű lánc különbözteti meg a 2004-es Kawasaki ZX-6RR-t a tavalyi
modelltől. Természetesen a ZX-6RR csak Kawasaki zöldben kapható, a
2004-es modell áráról egyelőre nincs információ.
További cikkeink
