1982-ben a CX500 Turbo volt az első injektorral forgalmazott Honda
motorkerékpár. Azóta igen széles - a 1800 cm3-estől a 125 cm3-esig -
aza befecskendezővel szerelt modellek palettája. A világon először a
legkisebb, 50 cm
3-es négyütemű blokkhoz is kínál a Honda
üzemanyag-befecskendezőt. A megfelelő mennyiségű, és finoman
porlasztott üzemanyaggal kétlyukú fúvóka látja el a motort. A PGM-FI
rendszer előnye, hogy a robogó sokkal könnyebben indul, csökken az
üzemanyag-fogyasztás, és tisztább a kipufogógáz.
A befecskendező használata minden motornál precíz technológiai
folyamatokat követel, de a legkisebb modelleknél komoly műszaki
kihívás, hogy a tervezés során a legkisebb méretekben gondolkodjanak,
miközben a költségeket a lehető legalacsonyabban tartsák.
A szerkezeti összetevők számát jelentősen lecsökkentették úgy, hogy
egybeépítettek bizonyos fő komponenseket (pl. a váltakozó áramú
generátorba integrált CPU). Az üzemanyag-fogyasztás 30 km/h folyamatos
sebességnél végzett teszteléskor kb. 7%-kal kevesebb, míg 10% a
megtakarítás dinamikus városi közlekedést szimulálva. A
károsanyag-kibocsátás a Japánban megszabott szénmonoxid és szénhidrogén
szint felére csökkent.
A hagyományos porlasztós robogókkal összehasonlítva sokkal
könnyebben indítható, akár hidegen akarjuk életre kelteni, akár
hosszabb állás után. Amennyibe az akkumulátor lemerül, berúgókarral is
indítható a robogó. Ezt a szabadságot a benzinbefecskendezős modellek
eddig nem adták meg, mert a működésükhöz folyamatos áramra van szükség.
Az új rendszerű PGM-FI-nek az indításhoz 0,2 mp-ig tartó áram elegendő,
melyet a berúgás során képesek vagyunk termelni, így a teljesen halott
akkumulátorú, vagy nagyon sokat állt robogó is könnyedén
beindítható.
A vadonatúj blokkal szerelt robogót jövő tavasztól lehet
megvásárolni Japánban, ahol a tervek szerint 2007-re az összes Honda
robogó üzemanyag-ellátásáról PGM-FI befecskendező fog gondoskodni, míg
világviszonylatban 2010-ben állnak át teljesen az új rendszerre.
További cikkeink
