A Piaggio decemberben mutatta be X8 névre keresztelt nagytestű
robogóját, amely az X9-es maxi robogó kisöccsének mondható, azonban
motorjai a Leader sorozatból származnak. Kétféle blokkal lesz kapható
az automata jószág, egy 125 és egy 200 köbcentis modern négyütemű
erőforrás választható a Piaggio kínálatából. Ezzel a Piaggio egy
ideális, jól manőverezhető, bejáró és városi közlekedésre megfelelő
robogó párost dobott piacra, az X9-es komfortosságával ellátva.
Az X8-as forma világában az X9-esre építkezik, de annál jóval
sportosabb. A közepes méretű robogók Gran Turismojának aposztrofálja az
olasz gyártó. A lágy vonalak és lekerekített élek elegáns kinézetet
kölcsönöznek az X8-asnak. Elegendő hely áll rendelkezésre a pilóta és
utasa számára, kitűnő a szélvédelem és a nagyrobogókra jellemző a
tárolókapacitás. A multi-fókuszos reflektor felel a sötétedés utáni
megfelelő látási viszonyokért. Az ülés alatti 56 literes óriási tároló
rekeszhez a robogóknál megszokott módón - az ülés felnyitásával -,
illetve egy hátsólámpa feletti csomagtartófedél kinyitásával juthatunk
hozzá. A rekeszben akár 80 cm hosszú tárgy is elfér, vagy két teljes
méretű sisak. Az első lábvédőn szintén találhatunk kisebb rekeszeket,
valamint egy 12 Voltos csatlakozót is.
A Piaggio X8-as mindkét erőforrása a Piaggio legfrissebb
motorgenerációjába tartozik. A blokkok négyüteműek, 4 szelepesek,
vízhűtésesek és teljesítik az Euro2-es normákat egy katalizátoros
kipufogórendszerrel megtámogatva. A 125-ös erőforrás 15 lóerő leadására
képes 10.000-es percenkénti fordulaton és ez 105 km/h végsebességre
elegendő, a nagyobbik 200 köbcentis blokk 21 lóerőt teljesít 8.500-as
fordulaton és ezzel 120 km/h a csúcssebessége.
Az X8-as váza teljesen új fejlesztés, számítógépes szimulációk után
nyerte el végső formáját. A dupla bölcsőváz acélcsövekből készült és
elől hidraulikus teleszkópvillákkal alkot egységet. Hátul a
hajtóműegység egyben teherviselő elem, plusz a lengőkar szerepet is
betölti és két darab, előfeszítésében állítható rugóstag oldja meg a
csillapítás feladatát. Az első kerék 14 colos, erre 120/70-es abroncs
került és egy 260 mm átmérőjű féktárcsa, amelyet két dugattyús
féknyereg lassít. Hátul egy 12 colos kerék szolgál, 130/70 széles
gumival és egy 240 mm-es féktárcsával, amelyet egymással szembenálló
dugattyúk fékeznek.
A 12 literes tank nagyjából mindkét modellnek 300 km-es hatótávot
engedélyez a 4 liter körüli fogyasztással számolva. A 157 kg-os
szárazsúly nem csekély tömeg városi manőverezésnél, de ehhez egy jól
párnázott, beépített háttámasszal ellátott, 790 mm-es ülésmagasságú
nyereg párosul. A gépet középállvánnyal és oldal szenderrel egyaránt
ellátták. A műszerfalról minden adatot leolvashatunk, amely csak
megfordul fejünkben. Az X8 elektronikus indításgátlót is kapott, ahogy
az már megszokott a kategóriában. Az X8 tavasztól lesz elérhető a
kereskedésekben Excalibur szürke, Meggy vörös, Kasmír metál és Fényes
fekete pasztell színekben. Rengeteg kiegészítő rendelhető majd hozzá:
magasított szélvédő kézvédővel, trükkös hátsó csomagtartó 48 literes
dobozzal, amely nem gátolja a széria csomagtér fedél nyitását, és
távirányítású lopásgátló berendezés.
További cikkeink
