2000-óta - az egész apró módosításokat nem tekintve - szinte változatlanul gyártották a Suzuki 600-as szupersport gépét, a GSX-R600-at. A kategóriájában sokáig a legerősebbnek, a legkönnyebbnek és a leggyorsabbnak számító motor bizony a legolcsóbb is volt, nem csoda, hogy rengeteg rajongó hajtott fejet a Suzuki kisgixere előtt.
2003-ban azonban mind a három japán konkurens motorgyártó óriás
bedurvított, és szépen felzárkóztak a Suzuki középkategóriás
üdvöskéje mögé, egyes megfigyelők szerint akadt, aki még elé is
befurakodott.
A szupersportgépek fejlődésének kötelező lépéseit, a súlycsökkentést
(-2 kg) és az erősítést (+5 LE), tartotta szem előtt a Suzuki legújabb
fejlesztése is.
A motorból itt-ott lefaragtak néhány dekát. A
titán szelepeknek, a könnyebb dugattyúknak, a
vezérműtengelyeknek és a szorgalmas reszelőasszonyoknak köszönhetően ez
nem kevesebb, mint 5 %-ot jelentett. A nikkel-foszfor-szilikonkarbid
bevonatú hengerekben minimális súrlódási veszteséggel folyik a munka. A
lapos tetejű dugattyúk alkalmazásával a kompresszió növekedést sem
lehetett visszafogni, a tavalyi 12,2 után idén 12,5 aránylik az egyhez.
A szomszédos hengereket szellőző furatok kötik össze. Ezek a
lyukak a lefelé haladó dugattyúk által tolt levegőt engedik át a
felfelé haladó dugattyú alá. Az 1000-es GSX-R-en már alkalmazott
rendszer lerövidíti a levegő útját, ami a különböző hengernyomások
kiegyenlítődéséhez kell, ezzel további mechanikai munka takarítható
meg.
A fordulatszámmérő mutatója újabb területeket fedezhet fel a
műszerfalon, mivel a mumus piros vonal a 15 000 1/min-nél kezdődik. A
Suzuki gyár szégyentelen kijelentése szerint
126 lóerőt teljesít az 599,4 cm
3-es blokk. Ahogy a nyomatékcsúcs is 3%-kal
megemelkedett.
A rövidebben áttételezett váltó hasonlóképen a versenypályák
tempóját veszi fel, a sebességekhez bowdennel üzemelő kuplung
használatával juthatunk hozzá.
A GSX-R hőskor gömbölyded idomai már a múlté. A hegyes, keskeny
forma ránézésre is hasítja a levegőt, mint a penge. Külsőre
tagadhatatlanul rokon vonásokat mutat a GSX-R 1000-sel, ezzel 2004-től
a komplett Suzuki szupersport modellpaletta a családra jellemző orral
rendelkezik. A maximálisan nyíl formájú idomzat, az elkeskenyedő
farokforma további bizonyságát adja, hogy a 600-as az ezres GSX-R
legközelebbi leszármazottja.
A légbelépőket a lehetőségekhez mérten a fejidom közepéig húzták be,
hogy nagy sebességnél minél nagyobb legyen a torlónyomás, ami az erő
maximális kiaknázásának elengedhetetlen feltétele. A hátsó lámpa a
Suzukinál lassan hagyománnyá váló LED-es megoldás, de az eddigi random
elhelyezkedés helyett a kisgixeren a hét-hét fényforrás két V vonalat
formáz.
A szintén teljesen új, 15 mm-rel keskenyebb, alumínium váz 23,25 fokos
villaszögével még meredekebb villanyakat kapott (az előző modell 24
fokos villaszöge után), ahogy az utánfutás is lerövidült 96 mm-ről 93
mm-re.
Az első és a hátsó kerék tengelye közötti távolság 10 mm-rel
rövidebbre, 1390 mm-re szűkült. A váz végül szép, selymes fényű
fekete felületet kapott. A lengővilla a tavalyi modellhez teljesen
hasonlónak látszik, csak annyiban érte a változás szele, hogy tetejére
egy merevítőt hegesztettek.
Elöl a Suzuki által előszeretettel használt 43 mm-es fordított
teleszkópvillák teszik alkalmassá a kisgixert a keményfordulók csont
nélküli abszolválására. Az első telók minden általánosan használt
paramétere állítható. A hátsó csillapító egység egy gáz levegő-töltésű
Showa központi rugóstag. A központi rugóstag teleszkópszár vastagsága
erre a szezonra 46 mm-esre hízott.
A három alaptulajdonság itt is állítható, ahogy azt egy versenypálya
felé kacsintgató motorkerékpártól maximálisan el is várjuk.
A kerekek teljesen hasonló háromküllős 17 colos karikák, mint amik a
megelőző kiadáson voltak. A
radiális féknyereg felszerelésnek köszönhetően kisebb, egészen
pontosan két centivel rövidebb átmérőjű féktárcsa is elegendő a
GSX-R600-as megfékezésére. A tárcsa 0,5 mm-rel soványabb is, ami
tárcsánként két deka spórolást jelent. A fékkar 6-pozícióba állítható,
így a brutál fékerőt mindenki a saját keze méretének megfelelően
adagolhatja. A szintén radiálisan szerelt főfékmunkahengernek
köszönhetően még nagyobb közvetlen erővel toljuk a fékfolyadékot a
fékdugattyúk irányába.
A 2004-es 600-as GSX-R-ből a Suzuki - úgy tűnik - semmit sem spórolt
ki. A pörgős, erős motor, az ebben a kategóriában egyedülálló radiális
fékek, a professzionális állítható futómű mind olyan tulajdonság, amely
a huligánkodásra hajló motorosokból garantáltan kihozza az utcai
fenegyereket. És ha minden igaz, az a bizonyos GIXER-ség sem
hiányzik.
Műszaki adatok:
Motor: négyütemű, soros négyhengeres, 16 szelepes, vízhűtéses
Lökettérfogat: 599,4 cm3
Furat x löket: 67 x 42,5 mm
Kompresszióviszony: 12,5:1
Teljesítmény: 126 LE/13000 1/min
Üzemanyagellátás: 38 mm-es torokátmérőjű, SDTV elektronikus
benzinbefecskendezés
Váltó: hatfokozatú
Első futómű: 43 mm-es fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen
állítható előfeszítés, húzó és nyomócsillapítás
Hátsó futómű: alumínium lengővilla, fokozatmentesen állítható
előfeszítés, húzó és nyomócsillapítású központi rugóstag
Első fék: 300 mm-es duplatárcsa, négydugattyús radiális
féknyergekkel
Hátsó fék: 220 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel
Gumik: 120/70-ZR17, 18/55-ZR17
Hosszúság: 2075 mm
Szélesség: 715 mm
Magasság: 1145 mm
Tengelytáv: 1390 mm
Hasmagasság: 128 mm
Ülésmagasság: 825 mm
Száraz tömeg: 161 kg
Üzemanyagtank térfogata: 17 l
Színek: kék-fehér, sárga-fekete
További cikkeink
