Az óriásrobogók eddig inkább hasonlítottak miniatűr GoldWingre,
mint egy 600-as GSXR-re. A nagy blokkhoz a gyártók feneketlen
tárlórekeszeket ajánlottak, óriási kényelmes foteleket, lágy rugózást,
amivel - ha már a motor teljesítménye engedi - akár kétheti hideg
élelemmel és felszereléssel elindulhatunk a város határain túlra.
A Piaggio konszern legújabb kétkarikás tagja teljességgel hátat
fordított a megaszkútereket övező beidegződéseknek: 2004-ben
megszületett az első, nagyköbcentis sportrobogó, a
Gilera Nexus500.
Sportos, ezzel majdnem mindent el is mondtunk a Nexus500 külsejéről.
Éles szögletes vonalak, elöl trapéz alakú ikerfényszóró, látványra akár
egy izmos sportmotor is jöhetne szembe. Kategóriájában még nem
elterjedt technológia, de
a Nexus is járt szélcsatornában. Az áramvonalasítás jól
sikerült, és a szélvédelem is, mert nagy sebességnél sincsenek bukót
rázó zavaró áramlatok, vagy az idom keltette fülsiketítő szélzaj. A
személyre szabott szélvédelem érdekében a plexi három lépésben
állítható. Kifejezetten kecsesek a vékony visszapillantó tükrök, és a
legdizájnoltabb sportgépekhez hasonlóan a tükör hátuljába építették be
az első irányjelzőket.
A Nexus négy színben kapható, a leglátványosabb talán a
Sárkányvörös - ez volt tesztmotorunk színe is, és a Világos
sebességsárga, de gyártják Matt hamuszürke és Jégszürke árnyalatban
is.
A teszt előtt próbáltak elriasztani, hogy nem lesz olyan kényelmes az
utazás, mint a Beverly volt, de szerencsére nem hagytam magam.
A Nexus-hoz úgy illik közeledni, mint egy motorkerékpárhoz,
legalábbis ami a felszállást illeti. A lábat az ülés fölött lendítve
ülünk fel, mert a robogós megközelítés esetén a lábunk megakadhat az
ülés és a kormány oszlop között domboruló szerelvényhegyben. Egyébként
ide tankolunk, és két oldalt itt található egy-egy nyitható-zárható
roletta, mely hűvös nyári estéken igény szerint kis meleget enged a
lábunk felé.
Az ülés sportrobogóhoz képest elég széles és lapos, a hátsó, kissé
elkülönülő részen kényelmes helyet talál az utas. Ráadásul a hátsó
kapaszkodó nem csak használható, hanem kifejezetten kényelmes is. A
robogó testéből kihajtható utaslábtartó azonban már útban lehet a
vezetőnek, célszerű a taxiztatás előtt lábméretet egyeztetni. A pilóta
nem csak a hagyományos robogós lábtartón taposhat,
igény szerint pihentethetjük lábunk az elöl kialakított országúti
lábtartón is. Kislábúak ismét előnyben.
Az ülés alatti kamra - még ha nem is akkora hellyel kényeztet, mint
azt az óriásrobogók eddigi típusainál megszokhattuk -, azért
kivilágított és van itt elektromos csatlakozó aljzat a krónikus
mobiltelefonálóknak is.
És az indítókulcsról távirányítással nyitható!
A műszerfal fullos, mindent tud, amit manapság a luxus
túramotorok tudnak. A háttérvilágítás - milyen is lehetne más - Gilera
piros. Baloldalra a mutatós sebességmérő, középre, ahogy az egy
sportmotorhoz dukál, a fordulatszámmérő órája, jobbra pedig egy
folyadékkristályos kijelző került. Itt informálódhatunk a benzin
mennyiségéről, a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, az akkumulátor
töltöttségéről, a pontos időről, az átlag és pillanatnyi fogyasztásról,
a megtett kilométerek számáról, az átlag, és maximális sebességről. És
hogy minderről menet közben tudomást szerezzünk, még a kormányt sem
kell elereszteni. A jobb oldali kormánykapcsolóra felkerült egy MENU
feliratú választógomb, amit remélem, mihamarabb elles a többi
motorgyártó is.
Egyhengeres, négyszelepes, vízhűtéses, injektoros robogómotor
gyorsítja a 195 kg tömegű testet 7,4 másodperc alatt 100 km/h-ra.
Végsebessége méretéhez mérten nagyon durva, a gyár 160 km/h-ban
határozza meg, de nekem az LCD kijelzőn a 173 km/h-s max. sebességet
sikerült beállítanom. Ez a robogóblokk Gileránál Master 500 néven fut,
de hasonlót építenek a Piaggio 500-as Beverly-jébe is. Abban is jól
ment, szó se róla, de azért vannak árnyalatnyi különbségek - a Nexus
javára. A plusz egy lóerő nüánsznyi különbség, mégis sokkal fürgébbnek,
rugalmasabbnak tűnt a Nexus. Talán azért, mert blokkjához új
légszűrőház készült, emellett a kipufogója is sokkal nagymotorosabb,
bár tesztmotorukon a végdob csere miatt már abszolút sportdob virított.
Az egyre több helyen kapható, magyar gyártmányú Finster dob igazán
szépen mutatott a Nexuson. A hangja pedig brutális volt. A
hang, ami miatt
néha szégyelltem magam. A többi motoros nem tudta, hogy egy
csúszó kuplungú egyhengeres enduró érkezik, vagy egy herélt dobú
chopper jön a szemközti sávban.
Ezek segítik a Nexus-t a 40,12 lóerős maximális teljesítményhez. És az
erő ott toporog már az önindítógomb megnyomása után, hogy azt a CVT
automataváltó azonnal továbbítsa a hátsó kerékhez. Ez több mint elég,
egy szaftos városi elstartoláshoz.
A Nexushoz tartozik biztonsági szolgáltatás is, ha felborulna a
robogó, egy elektronikus érzékelő azonnal leállítja a motort és az
üzemanyagpumpát.
A Nexust futóműve emeli ki a hasonló óriásrobogók közül.
Hihetetlen jó manőverezési képességgel bír, stabil, és ha beesel egy
kanyarba, rezzenéstelenül tartja az ívet. Nem csodálkoznék, ha a Nexus
tulajdonosok kibérelnék maguknak a bevásárlóközpontok
körforgalmait.
Honnan ez a stabilitás? A Nexus dupla acélcső vázában elöl igen
combos, 41 mm-es hidraulikus Kayaba teleszkópvillák dolgoznak.
A hátsó rugózás abszolút újítás robogóvonalon, a progresszív
felfogatású rugóstaghoz tartozik egy állítható hosszúságú kitámasztó
rúd is. Ha a ezen a rúdon tekerve magasra emeljük a fenekét, még
fordulékonyabbá tehetjük a Gilerát, míg alacsonyabbra engedve - azon
túl, hogy a kis növésűeknek is jól leér a lába -, tovább javul a nagy
sebességű egyenesfutás stabilitása, amivel egyébként a másik állásnál
sincs baj. Erre 14 fokozat áll rendelkezésünkre, és összesen 30 mm-t
lehet emelni a Nexuson, illetve visszaengedni. A maximális és minimális
állapot között játszva a villaszög is egy fokot változik.
Az első alumínium ötvözet kerék 15 colos, ötküllős, 120/70-es gumival,
hátulra 14-es kerék jutott sportos, 160/60-as gumival. Integrált
fékrendszerét kifejezetten a Nexus túláradó energiájához fejlesztették,
hogy biztonságosan meg is álljon. Ez sikerült is. A bal fékkart
használva a lassulásért az első kerék jobb oldali féktárcsája, és a
hátsó tárcsa a felelős, míg a jobb kart használva nagymotorosan csak az
első kerék, annak is a jobboldali tárcsája fékeződik. És hogy a
hatékonysággal meg legyünk elégedve,
ebben a féknyeregben két nagyobb átmérőjű dugattyú dolgozik, mint
baloldali társában.
Ki mondja, hogy a sportos motorozás és a kényelem nem férnek meg
egymással? A Gilera Nexus500 leadott teljesítménye több mint 40 LE.
Avantgard dizájnja igazán eltalált, kényeleme és használhatósága a
nagymotorhoz szokottakat is meglepi, emellett a legsportosabb
nagyrobogó.
Műszaki adatok:
Motor: egyhengeres, négyütemű, négyszelepes vízhűtéses
Lökettérfogat: 460 cm
3
Furat x löket: 92 x 69 mm
Teljesítmény: 40,12 LE 7500 1/min
Nyomaték: 43 Nm 5500 1/min
Üzemanyagellátás: befecskendező
Váltó: CVT automata sebességváltó
Első futómű: 41 mm-es Kayaba hidraulikus teleszkópvilla
Hátsó futómű: Kayaba gáztöltésű lengéscsillapító állítható
rugó-előfeszítéssel
Fékek: elöl 260 mm-es duplatárcsafék, két dugattyús féknyergekkel
(jobb oldalon 26 baloldalon 28 mm-es dugattyúk), 240 mm-es tárcsafék
két dugattyús féknyereggel
Gumik: 120/70-15 elöl, 160/60-14 hátul
Hossz x szélesség x magasság: 2090x765x1045 mm
Tengelytáv: 1515 mm
Ülésmagasság: 780 mm
Üzemanyagtartály: 15 l
Száraz tömeg: 195 kg
Ára: 1 749 900 Ft
|
További cikkeink
