Tavaly ősszel mutatkozott be a KTM 950 Supermoto, mely a világ első
nagy szériában gyártott, nagy hengerűrtartalmú kéthengeres supermotója,
ám forgalmazására eddig várni kellett. Műszaki felépítésében a
nemrégiben bemutatott 990 Superduke rokona, mely a szaksajtó szerint a
streetfighter kategória egyik legélvezetesebben vezethető gépe. Nos, a
950 Supermoto bizonyos szempontból még rajta is túltesz. A nagy
hengerűrtartalmú motorok között pillekönnyűnek számító, 187 kilogrammos
950 Supermoto úgy gyorsul, mint a sportgépek, ugyanakkor szinte olyan
fordulékony és kezes, mint egy kerékpár. Jól bírja a kemény
igénybevételt és karbantartása is viszonylag olcsó.
Egykerekezésre, erőcsúsztatásra és egyéb akrobatikus mutatványokra
valósággal kínálja magát. A közel száz lóerős teljesítmény, a nagy
forgatónyomaték és a kis tömeg kombinációja utolérhetetlenül fürgévé
teszi. A puha műanyagból készült burkolatok és sárvédők alakváltozás
nélkül elviselnek kisebb bukásokat. Ilyen pedig néhányszor biztosan
előfordul egy supermoto élete során.
A 990 Superduke-hoz képest a különbség nem elhanyagolható. A 950
Supermoto gazdája három centiméterrel magasabban, felegyenesedett
testtartásban ül, testének tömege nem a csuklóin nyugszik, hanem a
gerincoszlopán. A 187 kilogrammos 950 SM tengelytávja hét centiméterrel
hosszabb, villaszöge kisebb és a súlypontja is magasabb, így menet
közben lehet igazán észrevenni, mennyire más karakterű. A kisebb
hengerűrtartalmú, porlasztós blokkot alacsonyabb fordulatra hangolták,
teljesítménye 98 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 94 Nm.
További cikkeink
