Hajdanán a Moto Guzzi neve sokkal fényesebben ragyogott, mint manapság
az olasz márkák közül bármelyiké. Sajnos az utolsó 20 évben rengeteg
gond hátráltatta a Guzzit az új modellek tervezésében, de a tavaly
ősszel az Intermoton bemutatott Grisót már az új idők lendülete
próbálja elindítani. A cég immáron a Piaggio konszern felügyelete alatt
működik. Mostanra a Griso szériaéretté vált, és bemutatkozott a
nagyközönségnek is.
6 millió Eurót költöttek el a fejlesztésére, amely 30 éve a legnagyobb
összeg, amit egy új motor fejlesztésére szántak a Comói tó partján. A
Griso valójában egy naked motor lenne, de ebben a kategóriában a
sportos, agresszív fajta közé sorolandó. A blokk ránézésre a Guzzi
régivágású erőforrása, azonban ez nem igaz. A motor a Breva átdolgozott
egységére épül, azonban az alkatrészeinek több mint 50%-át áttervezték.
Így a négyütemű, 1064 köbcentis, léghűtéses, keresztben álló 90 fokos V
motor most 88 lóerőt szabadít a 6 sebességes váltón és a kardánhajtáson
át a hátsó kerékre, és mindennek 227 kg száraztömeget kell
mozgatnia.
A futómű és a fékek is a sportmotorok benyomását keltik. Az első
teleszkóppár a Marzocchi terméke, teljesen állítható darabok, csakúgy
mint a Marzocchi központi hátsó rugóstag. A dupla első 320-as
féktárcsák és a 4 dugattyús féknyergek a Brembo Serie Oro sorozatából
kerültek ki. Hosszú tengelytáv, közepes utánfutás, alacsony
tömegközéppont és széles, egyenes kormány határozzák meg a Griso
vezethetőségét. A műszerfal formája egyedi, illeszkedik a Guzzi
stílushoz. A hátsó lámpa LED-ekből áll, amely ismét a sportos vénát
hangsúlyozza ki. A benzinbefecskendezés és a 3 utas katalizátor révén
természetesen az új Guzzi is teljesíti az Euro3-as normákat.
További cikkeink
