A BMW a következő szezonra alaposan felfrissítette R1100S boxermotoros
sportmodelljét. A kéthengeres újdonság az R1200S nevet kapta, és valódi
sportmotorként léphet színpadra a négyhengeres japán gépek ellen. Ehhez
a BMW valaha szériában gyártott legerősebb boxermotorját kapta meg: az
erőforrás legújabb változata 122 lóerős, és az egész motor 13 kilóval
könnyebb, mint elődje. Így a motor száraztömege 195 kg, teletankolva,
menetkészen sem több mint 213 kg, amely nem sokkal több mint a japán
ezres gépek valós mért üzemkész tömege.
A blokk hasonlóan a többi 1200-as boxerhez 1170 köbcentis
lökettérfogattal rendelkezik, viszont más hengerfejeket, három
vezérműtengely csapágyat a kettő helyett, erősebb szeleprúgókat kapott.
A maximális teljesítmény 8250-es percenkénti fordulaton jelentkezik, a
tiltás 8800-nál jön. A 12,5:1 kompresszió viszony magasabb, mint
bármely más léghűtéses blokknál a világon. A 112 Nm-es nyomatéka
nagyobb, mint a 2006-os Yamaha R1-es nyomaték maximuma! De amíg a
Yamahának 10500-as percenkénti fordulat kell ehhez, a BMW már 6800-as
értéknél eléri a nyomaték görbe maximumát.
A BMW a motorban végzett fejlesztések után legalább 98-as oktánszámú
üzemanyag használatát javasolja, de a gyár szerint a rosszabb minőségű
benzint is felismeri a vezérlő komputer, és elmegy vele a motor, igaz
kicsit gyengébb lesz tőle. Mint a legutolsó generációs boxer BMW-k, az
R1200S-nél is három darabból áll a váz és a blokk teherviselő elemként
funkcionál. Az első és a középső szekció anyaga acélcső, míg a hátsó
segédváz alumínium. Az R1200S megkapta a BMW egyedi Telelever első, és
Paralever hátsó futóművét, valamivel meredekebb villaszöggel mint az
előd R1100S esetében. Ez a gyorsabb kanyarodásban segíti a motort. Az
Öhlins rugóstagok és a hátsó traktus magasságszabályozása extraként
vásárolható meg a sportboxerhez. A gép 120/70-17 illetve 180/55-17
méretű abroncsokon gurul, bár hátulra kérhető 190 széles gumi 6 colos
felnin.
Az új motorhoz egy újfajta, kikapcsolható, kifejezetten sportgépekre
tervezett ABS is rendelhető, amely könnyebb, mint a megszokott
berendezések és nem igényel szervomotort. A sportos járgányhoz igen
fejlett elektronikai rendszer tartozik. Mindössze egyetlen vezetéken
futnak az információk digitális formában. Az adatok a műszerfalon
található információs LCD panelbe futnak be, ahonnét minden
leolvasható, az aktuális sebességfokozattól kezdve egészen a maradék
hatótávolságig. A kivetítő háttérvilágosságát fotócella állítja a
kívánt mértékre. A motor formaterve követi az előd vonalait, de jóval
több érdekes dízájn elem került rá.
Az egyedi formájú kipufogó az ülés alá került, míg az idomzat
kinézetét inkább a szélcsatorna határozta meg, mintsem a divat. BMW-től
szokatlan módon a jobb légellenállás volt a cél, nem pedig az időjárás
védelem és a pilóta vezetési komfortja. Elegáns megoldás az első
indexek tükörbe integrálása, illetve a hátsó irányjelzők farokidomba
süllyesztése. A hátsó lámpa LED-ekből áll össze. Márciustól érhető el
az újdonság a BMW szalonokban, fekete, fehér, sárga-fekete és
vörös-ezüst színekben. A várható ára 3,3 millió forint körül
alakul.
További cikkeink
