A KTM RC8 már az utcán

hirdetés

A 2004-ben bemutatott prototípus

Az osztrák gyártól eléggé elítélhető módon 2004-ben a Tokyo Motor
Show-n rukkolt ki először a KTM az RC8-cal. A cél csak a japánokra
ráijesztés lehetett, mert az akkor még csak tanulmányként létező,
lenyűgözően egyedi modellről az elmúlt években nem sokat hallottunk.

A fejlesztőcsapat

Mielőtt azonban végképp temetni kezdtük volna a KTM első utcai
szupersport gépét, reményt keltő fotók érkeztek szerkesztőségünkbe. Az
RC8 fejlesztése nem állt meg, sőt, már utcán teszteli a KTM csapata. A
kémfotókon látszik, hogy a motor a KTM LC8-as, 990 cm
³-es, V2-es blokkját kapta, melyet idéntől az Adventure
990-ben láthatunk. A V2-es blokk valójában nem 990, hanem 1150
köbcentis, és Keihin befecskendező táplálja a hatalmas hengereket. A
prototípushoz két éve 130 lóerőt ígért a gyár, valószínűleg ezt a
hengerfej, a főtengely, a dugattyúk, az elektronika és még ki tudja, mi
minden módosításával érik el. A kipufogó a lehető legalacsonyabb
súlypont elérése érdekében alul, a blokk alatt végződik.

A váz két részből áll, az első acélcső vázhoz alumínium nyúlvány
kapcsolódik. A hátsó alumínium lengővilláról szinte süt, hogy mennyire
masszív, merev darab. A KTM a WP-vel együttműködve fejleszti
futóműveit, így az újdonságba is a WP a versenyszintű villái és hátsó
lengéscsillapítója került. Elöl a létező legfejlettebb, radiális
felszerelésű, négydugattyús Brembo féknyergek lassítják a dupla
tárcsát, hátul egydugattyús Brembo nyereg dolgozik. A főfékhenger
fémhálós fékcsöveken keresztül pumpálja a fékfolyadékot a
munkahengerekhez.

A kémfotókon látható RC8 formája némileg eltér a már bemutatott
prototípustól, de valószínűleg a KTM gyár mérnökcsapata mindent
elkövetett - többek között feketére festették -, hogy ne ismerjék fel
az általuk tesztelt titokzatos motort. A KTM gyár közeli
informátorunktól tudjuk, hogy valószínűleg 2008-tól kezdődik meg az
értékesítés, azért mi titkon reméljük, hogy idén ősszel Kölnben már
láthatunk egy kiforrott mintadarabot.