A 2007-es Kawasaki Z1000-esről ugyan már nyár végén érkeztek a hírek,
mint arról akkoriban beszámoltunk, most megpróbáljuk részletesen
ismertetni műszaki újdonságait. A 2002-ben bemutatkozó előd Z1000-es a
hajdanán híres Z1 nyomdokaiba lépve erős blokkjával és izommotor
kinézetével próbálta elhódítani a vásárolókat a konkurenciától. Az
eltelt négy évben épp elég vetélytársat kapott, hogy megérjen az idő a
frissítésre. Az újításokkal a Kawasaki ismét a csupasz izombringa
kategória élére kívánja visszahozni 1000 köbcentis naked modelljét.
A fejlesztések egyik célja a nagyobb motorerő, a másik egy
mozgékonyabb, jobban irányítható motor volt. Természetesen az ilyenkor
szokásos stílusbeli felfrissülés egy naked bike esetében nem
maradhatott el. Az első feladat tehát a motorerő növelése. A hétköznapi
könnyed motorozás kulcsa a minél nagyobb nyomaték az alsó és közepes
fordulatszám tartományokban. Ennek érdekében számos átalakítás történt
a Z1000 blokkján. A nagyobb teljesítményhez új befecskendező-rendszer,
más injektorok, kisebb szívótorkok és segéd pillangószelepek kerültek a
blokkra, új vezérlő számítógéppel. Az irídium gyertyák biztosabb,
erősebb szikrát adnak a hengerekbe, javítva az égés hatásfokán. A motor
természetesen Euro3 kompatibilissé vált.
Ehhez szükség volt egy katalizátoros kipufogórendszerre. A régi
Z1000-es négycsövű kipufogója jellegében megmaradt, de kialakítása
4-2-1-2 rendszerre változott az eddigi 4-2-4 helyett. Most csak két
hátsódob van valójában, a 4 vég csak optikai tuning rajta, de ezzel
megtartották a négy kipufogós látszatot, és ráadásul könnyebb is lett.
A jobb oldali cső egy kipufogószelepet is kapott, a gáznyomás
hullámainak szabályozására, amellyel növelhető az alacsony
fordulatszámok nyomatéka. Az átdolgozott vezérműtengelyek, a kisebb
szívó és kipufogószelepek, a nagyobb lendkerék tömeg mind-mind az
alacsony-közepes fordulatszámon ébredő nyomaték növelését
szolgálták.
Mindez 125 lóerőt eredményezett végeredményben. Ehhez tervezték át a
váltó fokozatainak elosztását, amelyek most rövidebbekké váltak. A
váltódob és váltókar csapágyazásának megváltoztatásával érzetre egy
jobb váltómechanizmust ígér a Kawa. Az új kuplungrugók a könnyebb
kuplungolásért, a nagyobb radiátor a jobb hűtésért felelnek.
A blokk alumínium segédvázán úgy alakították ki a felfogatási
pontokat, hogy az eddig a hengerfej első részénél függő erőforrást most
a hengerek mögötti felfogató pontokkal lehet a vázba helyezni. Ez
kisebb motorvibrációt és jobb tömegközpontosítását eredményez az új
Z1000-esnél. A hátsó lengővilla alumíniumból készül mostantól és
felfogatása is változott. A motorváz és egyéb szerkezeti elemek
merevsége csökkent, de ezáltal a gép sokkal jobban kommunikál a
pilótával, több visszajelzést ad számára. A 41 mm-es fordított első
teleszkópvillák nyomó fokozati csillapításukban és rugó
előfeszítésükben állíthatok. Mindez a villa működés első szakaszában
finom reagálást, míg később egy erősebb csillapítást eredményez.
Hátra egy gáztöltésű rugóstag került, amelynek a húzófokozati
csillapítása fokozatmentesen, míg rugó előfeszítése egyszerű módon
állítható. A futómű beállítás egyfajta kompromisszum a városi és a
sportos, kanyargós utaknak megfelelő használatra. A fékek mindig remek
darabok voltak a Kawasakikon, most sem tréfáltak, rárakták a Z1000-esre
a legmodernebb Kawa sportgépek teljese első fékrendszerét. Dupla
300mm-es hullámos féktárcsák radiális 4 dugattyús féknyergekkel,
radiális főfékhengerrel. Az ABS külön rendelhető a sportfékekhez. Hátul
egy nagyobb, 250 mm-es féktárcsát találunk egyetlen fékdugattyúval.
Az új Z1000 nem csak az átdolgozott blokkjának, és futóművének
köszönheti könnyebb irányítását, hanem a megváltozott üléspozíciójának
is. A kormány közelebb került a pilotához, és 40 mm-el keskenyebb lett.
A lábaknál keskenyebb üzemanyagtank talán biztosabb talajfogást
eredményez most már az alacsonyabb pilótáknak is. A motor
átalakításának teljességét egy új műszerfal - analóg fordulatszámmérő,
digitális sebességmérő és egyéb visszajelzők -, valamint gyári
indításgátló szolgálja. Narancs, fekete és kék színekben lesz kapható
tavasztól az új Z1000.
További cikkeink
