Az 1200-as Bandit sikere abban rejlett, hogy felépítése egészen
közel állt a kor streetfightereihez. Gyakorlatilag széthajthatatlan
levegő-olajhűtéses blokkjával, 100 lóerő feletti teljesítményével,
masszív bölcsővázával és 310 mm-es dupla tárcsába harapó négydugattyús
Nissin féknyergeivel minden adott volt ahhoz, hogy az utcai vas nagyon
könnyen meginduljon, és legalább ilyen gyorsan meg is álljon. Az elmúlt
tíz évben a GSF1200 nyergében bemutatott több millió stoppie és wheelie
ennek élénk bizonyítéka.
Kialakítása és meztelensége még az átépítésben kevéssé jártas
motorosokat is öltöztetésére csábította, minimális átalakítással
agresszív, egyedi külsőt adtak a Suzuki egyik legnépszerűbb, a világon
több mint 27500 példányban eladott motorjának.
1996. után az első jelentősebb átalakítás 2001-ben következett.
Tankja 19 literről 20 literre nőtt, új karburátort, üzemanyagszűrőt és
hátsó idomot kapott, majd 2006-ban az első ABS-es verzió is legurult a
gyártósorról.
A klasszikus modell ereje és megbízhatósága máig világhíres, de az
idő múlásával a konkurens motorgyárak hasonló kvalitású modelljei már
vízhűtéssel, injektorral és az ős naked bike-ok formavilágát
továbbgondoló vonalvezetéssel támadták az utcai motorosokat.
A Suzuki mérnökei 2007-re megoldották az előttük álló bonyolult
feladatot: a Banditát átszabták, figyelembe véve az Euro3-as normát, a
piac igényeit, mindehhez felhasználva a kor – ha nem is az összes -
technikai vívmányait.
Az Euro3-as normák által szabott határok egyértelművé tették, hogy a
motor karakterisztikáját nagyban meghatározó, jól bevált levegő-olaj
hűtésnek mennie kell, a négy Mikuni porlasztóval egyetemben. Plusz 100
köbcenti (bár a név alapján csak ötvenet gyanítanánk), dupla
pillangószelepes injektor, katalizátor és 108 Nm-es forgatónyomaték
3700 fordulat/percnél, és a vadonatúj vízhűtéses blokkal szerelt Suzuki
Bandit készen áll, hogy a visszavegye régi helyét a csupasz gépek
között.
Az átalakítások során a Bandita felszedett ugyan magára 10 kiló
pluszt, de a gyári tesztpilóták nyilatkozatai szerint ez lényegesen nem
rontott a tőle megszokott kezességen. Majd meglátjuk. Ebbe a tízesbe
viszont már belefért a merevebb váz és lengővilla is, csakúgy mint a
régen áhított hatfokozatú váltó és egy plusz dugattyú a hátsó
féknyeregbe.
A Suzuki klasszikus modellje 2006 óta kapható ABS-szel. Ez idén sem
változott, mind az idomos S, mind a naked N verzió kérhető ABS-szel is
150 ezer forintos felárért, amit egy ekkora tömegű és nyomatékú
motornál mindenképpen hasznos opció.
Az új Bandit a blokk teljes átalakításának köszönhetően majdnem 10
lóerőt vesztett a teljesítményéből, maximális nyomatéka viszont 92
Nm-ről 108 Nm-re nőtt, ez pedig bőséges kárpótlást ígér az elveszett
lóerőkért. Ha már a karcsúsodásról van szó: a tank kapacitása is
csökkent 1 litert, de a hatótávolság ezzel együtt is eléri a 300 km-t,
így nincs különösebb ok a panaszra.
Aki fogást akart találni a régi Banditon, az a magas
fordulatszám-tartományban leadott, kissé zavaró rezgéseket említette.
Ezt a problémát az új modellben kiegyensúlyozó tengely hozzáadásával
küszöbölték ki.
A blokkal ellentétben a külső alig valamicskét változott. A
bölcsővázban csupaszon virít robusztus blokk, még az S verzió fejidoma
is szinte módosulatlan formában megmaradt. A műszerfalon továbbra is a
jól megszokott krómkarikával keretezett fordulatszámmérő és
kilométeróra, újdonságnak csak az elektronikus üzemanyag-befecskendezés
visszajelző-lámpája számít.
A Suzuki mérnökei a fejlesztések mellett arra is törekedtek, hogy
megmaradjon a modell kategóriájában híresen kedvező ára, ezért is
vetették el az 1000-es GSX-R blokk átalakításának ötletét. A 2007-es
Bandita legerősebb fegyvere az ára az 1000 köbcenti feletti utcai
erőgépek harcában. A Honda hasonló kategóriás motorja, a CB1300
lóerőben és forgatónyomatékban is rádob egy tízest az új 1250-es
Banditra, de kemény fél millió forinttal kerül többe, mint a
GSF1250.
Műszaki adatok:
Motor:
négyütemű, vízhűtéses, négyhengeres, DOHC, hengerenként
négyszelepes
Hengerűrtartalom: 1255 cm
3
Furat x löket: 79,0 x 64,0 mm
Max. teljesítmény: 96,5 LE 7500 1/min-nél
Max. nyomaték: 108 Nm 3700 1/min-nél
Kompresszióviszony: 10,5:1
Keverékképzés: 36 mm-es SDTV üzemanyag-befecskendezőrendszer
Váltó: hatfokozatú
Kuplung: olajfürdős, többtárcsás
Váz: nagy szilárdságú acél dupla bölcsőváz
Első futómű: 43 mm-es hidraulikus teleszkópok, állítható
rugó-előfeszítés
Felfüggesztés hátul: központi rugóstag, hétfokozatban
állítható előfeszítés és csillapítás
Első fék: 310 mm-es duplatárcsafék négydugattyús
féknyergekkel (ABS)
Hátsó fék: 240 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel
(ABS)
Gumik: elöl 120/70 ZR17 M/C 58W; hátul 180/55 ZR17 M/C 73W
Méretek N/S (HxSzxM): 2130 x 790 x 1095 mm / 2130 x 790 x
1225 mm
Tengelytáv: 1480 mm
Szabad magasság: 135 mm
Villaszög/utánfutás: 25,3 fok/104 mm
Ülésmagasság: 790-810 mm állítható
Száraz tömeg N/S: 222 kg / 225 kg (ABS:+ 4 kg)
Üzemanyagtartály térfogata: 19 l
Ár (regisztrációs adóval): GSF1250N: 1 998 000 Ft (ABS-szel 2
148 000 Ft )
GSF1250S 2 098 000 Ft (ABS-szel 2 248 000 Ft)
További cikkeink
