A földpályás motorverseny ismeretlen nálunk. Nekünk az enduró
jutott, meg a salak: a döngölt ovális földpályán kétszázzal csúszkálni
egy távoli, újvilági huncutság. A dirt track motorok istene évtizedek
óta a Harley Davidson XR750. A kétszelepes, léghűtéses blokk
verhetetlen, meglepő, hogy dicsőségét eddig Milwaukeeban senki sem
akarta utcai modellekbe oltani.
Ahhoz, hogy a dirt track hangulatú Sportster megszülessen, az
európai piac nyomása kellett; az Egyesült Államokban még mindig nem
forgalmazzák az XR-t. Kivételesen az öreg kontinens járt jól: a külső
ormótlan részleteit leszámítva, ez a legszórakoztatóbb széria Harley
Davidson, amit 1903 óta kitoltak a gyárból. Molekuláiban hordja a
céltalanság gyönyörét: ráz, kényelmetlen és célszerűtlen, vagyis megvan
benne minden, ami szerelmet ébreszthet.
Begyújtás után remeg és zakatol. Eltűnt a herélt puhányság, ami az
utóbbi generációkat jellemezte. A vibráló váltókar alulról csapkodja a
csizma talpát, a széles kormány és sportos üléspozíció ismeretlen pózba
hajtogatja a motorost. Elindulás után kisimul minden, nem szakad le a
csukló, csak kicsit zsibbad a tenyér meg a segg – pont ennyi kell a
férfiassághoz.
Az XR1200 lakkozását tesztoszteronnal alapozták le, minden
porcikájában ott a férfiasság, a macsó bunkóság. A kuplung kifejezetten
kemény, behúzáskor érezni, hogy gépet kezelünk. Ugyanez a váltó: szinte
érezni a fogaskerekeket, a sípcsonton fut végig az érzés, amikor a fém
fémhez ér.
A szigorúan modern részletek szokatlanok egy Harleyn, de ahhoz, hogy
a 91 lóerő 7000-es fordulaton kijöjjön, komoly trükköket kellett
bedobni az őskövületnek számító blokkba. Első látásra a blokk hasonlít
a Buell motorokban használtakhoz, de a rokonság csupán távoli.
Ez minden idők legerősebb gyári Sportstere. Pont annyit tud, mint
kétszelepes versenymotor elődje. Viszont ennek hosszú évekig kell
bírnia a gyári tuning terhét – ráadásul a blokk nem csak erős, hanem
matt szürke fényezésével és a régi K-szériát idéző feliratával szép
is.
Zokszó nélkül rohan fel kétszázig, de a kényelmi határa 110 körül
van. Akárhogy fészkelődünk, az üléspozíció nem az igazi. A faridom
elcseszett egy anyaghalmaz: rusnya is, és a feneket sem szolgálja.
Tulajdonosként már a boltban leszereltetném, hogy egy klasszikus,
eredeti dirt track nyerget kapjon.
A 43 milliméteres, fejreállított villa a HD-ken szokatlan minőségben
teszi a dolgát. Gyári beállítása inkább komfortos, az aluöntvény
lengővillával együtt semleges viselkedésű, jó futóművet ad. A fékekre
sincs panasz: a 292 milliméteres dupla tárcsa adagolható, erős – négy
dugattyúja jó kutya módjára harap, ha kell.
A tank aljában ott az airbox. Beépítése diszkrét, messziről nézve
nem feltűnő az „oaklandi narancsszínre” festett műanyag tartály alatt.
Hangja sokkal erőteljesebb, mint látványa, főleg magasabb fordulaton
hallatja, nem zavaró, olyan, mint egy atléta fújtatása, úgy kíséri az
izommunkát.
A benzintartályra nézve már látszik: a Harley nyílt lapokkal
játszik. A betöltő nem zárható – szó sincs praktikumról, az XR 1200
száz százalékban az élményt szolgálja. A lábtartók maguktól
felcsukódnak, lámpánál várakozva rohadt idegesítő. Pakolni sem lehet,
hosszú távon a gerincoszlopot is átrendezi. Tömörített élmény,
meglepően kis testbe zsúfolt 260 kilóval. Pedig nem érezni ilyen
nehéznek: a határokat hamarabb találja meg a kilógó kipufogó, mint a
Dunlop Qualifier abroncs.
Feltűnően látszik, hogy a gyár mérnökei tisztában vannak azzal, hogy
mindenki leszereli a kipufogójukat. Le is kell - csúnya is, nagy is, és
a vége már ezer kilométer után rozsdás. A hangja viszont érthetetlen
módon csodás. Kis fordulaton gurulva selymesen duruzsol, de
megmorzsolva a gázt, azonnal jön a hangrobbanás. Nincs trükk, nincs
hangerőszelep, szimplán csak jól sikerült a hangolása.
Akár éjszaka is hazaóvatoskodhatunk, de ha úgy tartja kedvünk, akkor
a fél város minket hall kigyorsítás közben. Túratempóban, állandó gázon
a csendesebbik oldalát mutatja, de lakott területen drog a V2-es
dübörgés; egyfolytában kis gáz-nagy gáz játékkal hívjuk fel magunkra a
figyelmet.
A húszéves motort még utoljára elküldték konditerembe, kigyúrták és
megedzették az öregfiút. A nyomórudas blokk mostanra érett meg: ha húsz
évvel ezelőtt tudta volna ezt a Sportster, méltó lett volna nevére.
2008-ban teljesen máshol jár a világ, de még ma is szép dózis – két és
fél mázsa férfihormon.
Műszaki adatok:
Harley Davidson XR1200 2008
Lökettérfogat (cm3) 1203
Teljesítmény (LE/min): 91 / 7000
Nyomaték (Nm/min): 100 / 3700
Üzemanyag-ellátás: ESPFI befecskendezés
Első gumiabroncs: 120/70 ZR 18”
Hátsó gumiabroncs: 180/55 ZR 17”
Első fék: 292 mm-es dupla tárcsafék _négydugattyús
féknyergekkel
Hátsó fék: 260 mm-es tárcsafék _egydugattyús
féknyereggel
Ülásmagasság (cm): 742
Száraz tömeg (kg): 260
Ár (Ft): 3 320 000
További cikkeink
