Se gond, se izgalom

A tradicionális bokszer BMW-k után nagy volt a meglepetés, amikor a
K sorozat megjelent soros blokkjaival. Egyhengeres enduróik bemutatóját
sokkal kisebb felhördülés kísérte, hisz ilyen koncepció már a múltban
is létezett. 2006-ban azonban ismét meglepték a motorosokat: a soros
kéthengeres F modellcsaládjuk merőben új kísérlet volt.

Se gond, se izgalom

Most, hogy a 2009-es modellekről sorban lehull a lepel, már
láthatjuk, a kísérlet pozitív eredményt hozott, a tradicionális BMW-sek
és a szimplán csak jó motort kereső vevők is elfogadták az sorkettes
F-eket. F 800 S, F 800 ST, F 800 GS, F 650 GS – ezt a négyest egészíti
ki mostantól az F 800 R, a középkategóriás roadster.

A gépet 798 cm3-es, hengerenként négyszelepes, 30 fokkal
előredöntött soros kéthengeres motor hajtja, amely már bemutatkozott
közvetlen gázreakcióival és alacsony fogyasztásával. Módosított
fojtószelepének köszönhetően viselkedése és teljesítményleadása
igazodott az utcai, dinamikus használathoz.

8000-es fordulaton adja le 87 lóerejét, 86 Nm-es nyomatékcsúcsa
6000-nél jelenik meg. Menetkész tömege 204 kg; Christian Pfeiffer
freestyle-világbajnok már megtapasztalta az F 800 R irányíthatóságát.
Bemutatóin használt motorja már két éve az új F 800 R-rel csaknem
tökéletesen egyező, az F 800 S-ből átalakított gép.

Se gond, se izgalom

A motor sajátossága, hogy nulla fok a forgattyúcsapok elékelése, és
egyenletes a gyújtássorrend – a forgattyústengely minden egyes
fordulatára lezajlik egy munkaütem. Ennek eredménye a kiegyensúlyozott
gázcsere és a harmonikusan leadott nagy nyomaték. Az új modell esetében
is az F 800 sorozat többi tagjánál megismert megoldás csillapítja a
kéthengeres motor szükségszerűen jelentkező első- és másodrendű
tömegnyomatékát.

Ez nem az általánosan elterjedt kiegyensúlyozótengely, hanem egy, a
forgattyústengely középpontjához csatlakozó, ellensúlyokkal ellátott,
csuklós rendszer. A forgattyúcsapokhoz képest 180 fokkal elfordított
excenter tartja a kiegyensúlyozó-hajtókart. Ez a csaknem vízszintes
lengőkarhoz kapcsolódik, és a dugattyúk hajtókarjaival ellentétes
irányban mozog fel-le. Ennek köszönhetően szinte teljes egészében
kiegyenlítődik az első- és másodrendű tömegnyomaték, és a motor
rezgésmentesen, csendesen jár.

Se gond, se izgalom

Az olajozás félszáraz karteres: a forgattyústengely főcsapágyaiból
kicsurranó olaj a kiegyensúlyozó mechanika leválasztott kamrájában
gyűlik össze. Innen szivattyú juttatja el a váltóba. A forgattyúsház
nyílásain kifolyó kenőanyag a hengerfej láncteréből távozó olajjal
együtt összegyűlik a hajtókarok melletti szabad részben, így az
beépített olajtartályként funkcionál. Innen kapnak olajat a csapágyak –
egy másik szivattyú közreműködésével.

Se gond, se izgalom

BMS-KP motorvezérlés felügyeli a szívócső-befecskendezésre és két 46
mm-es fojtószelepre épülő keverékképzést. Ez a befecskendezés
időtartamának és a mindenkori teljesítményszükségletnek megfelelően
szabályozza a hengerekbe köpött üzemanyag mennyiségét. Az
üzemanyag-ellátó rendszernek nincs visszamenő ága, ezért a motor
ténylegesen csak annyi üzemanyagot kap, amennyire szüksége van. A
leömlők mögé épített lambdaszonda a terhelés, fordulatszám és
hőmérséklet függvényében a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét is
felhasználja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségének
kiszámításához.

A szalagpréselt, hegesztett zárt szelvényekből és kokillaöntvény
merevítőelemekből összeállított, nagy merevségű aluváz egyenes vonalú
összeköttetést alakít ki a kormánynyak és a lengővilla forgáspontja
között. A blokk teherviselő elemként van a vázba ágyazva. 43 mm
külsőcső-átmérőjű hagyományos teleszkópot kapott az F 800 R, a rugóút
125 mm. A rugós tagon kézi állítókerékkel szabályozható a húzófokozati
csillapítás és a rugó-előfeszítés. Hátul a rugóút szintén 125
milliméter.

Se gond, se izgalom

Az F 800 R a már megismert Speed öntött könnyűfém felnikkel, oldalsó
szelepekkel készül. Négydugattyús Brembo fékek elöl 320-as tárcsákat
markolnak. Hátul egydugattyús úszó ágyazású féknyereg és 265 mm-s
acéltárcsa reagál a fékpedál taposására. Feláras lehetőségként ABS-szel
is kiegészíthető a fékrendszer.

Az egyik legjobb hír az új F 800 R-rel kapcsolatban, hogy vége az
idegesítő BMW irányjelzők korszakának. Már nem kétoldalt külön-külön,
hanem hagyományos módon a kormány bal oldaláról kapcsolhatók. A modell
2009-től Magyarországon is kapható lesz, pontos ára egyelőre nem
ismert, de biztosan igazodik majd az F család többi tagjához.