A kétütemű motorok szerelmesei remegő térddel és könnyes szemmel
néznek Lengyelország felé: a
JJ2S bemutatta motorjának második,
továbbfejlesztett változatát. Az X4 500 névre hallgató, ultrakönnyű
sportmotor víziója J. Jacek Synakiewicz mérnök fejéből pattant ki, aki
speciális kétüteműjét repülőgépmodellekhez fejlesztette ki.
Ami kicsiben működik, miért ne menne nagyban; egy X-elrendezésű,
ötszázas, négyhengeres motort tervezett meg. Ez a membránszelepes motor
hasonlóan működne, mint a kétoldalas dugattyúval építettek. Amíg az
égéstérben az egyik oldalon sűrítési fázis zajlik, addig az
előkompressziós térbe szívódik a friss levegő - üzemanyag keverék. A
gyújtás után az égési oldal expandálni kezd, ennek lendülete a
túloldalon elősűríti a keveréket, majd a rés megnyílásával a keverék
átáramlik az égési oldalra, és szikrát kap.
A másik érdekessége Synakiewicz tervének, hogy a klasszikus
forgattyús mechanizmus helyett excenteres megoldást alkalmaz. Az X4
olyan, mint két boxermotor merőleges egybeépítése, de a kiegyenlített
elosztás miatt annak vibrációi nélkül. Ez a kivitel idáig még nem
szerepelt semmilyen más motorkerékpárban, de a tervek alapján biztos,
hogy azonnali gázreakciójú, varázslatos hangú, bársonyos simaságú blokk
lesz ez.
Akárcsak a nemrég bemutatott Husaberg modelleknél, a főtengely itt
is a súlypont közelébe került, ezért a kedvező giroszkopikus erőhatás
miatt kevesebb energiát igényelne a motor kormányzása. A
robbanékony kétütemű viselkedés garantált, a JJ2S a tervek szerint
8000-es fordulaton 110 lóerőt teljesít majd. Az üzemanyag Synerject
befecskendezőn keresztül jutna el az 56,4 x 50 mm furat / löket arányú
hengerekig.
A térhálós acélváz és a ráépített alkatrészek futurisztikusak, de a
design részben rájuk simítja a késő hetvenes évek versenysport
hangulatát. Az X4 blokk teherviselő elem, a váz csövei és a hátsó
futómű is ebbe kapaszkodik bele. A terveken 320 mm-es féktárcsák vannak
a fejreállított villápáron, elöl 120, hátul pedig 190-es gumiabroncs
került a küllős, retro-hatású kerekekre. Az üzemanyagtartály 24
literes. A gyártás megkezdéséről egyelőre nincs hír, de a technikai
különlegességek kedvelői biztosan mihamarabb kipróbálnák a formabontó
lengyel sportmotort.
Kedves olvasóink, önök szerint el kell temetni a nagyköbcentis
kétütemű motorokat, vagy ez a megoldás a reneszánszát jelenti majd a
kékes füsttel elszáguldó gépeknek?
További cikkeink
