Képek forrása: http://www.v11lemans.com/Egy belga Ducati kereskedő, Bart Crauwels türelmetlen volt, nem várta meg a talán soha meg nem érkező egyhengeres Supermonót, hanem megépítette sajátját – persze teljesen másképpen, mint az várható volt.Az 1000 DS blokkját vette alapul, az L90 elrendezésű motor első hengerét hagyta meg, a hátsót pedig kompresszorrá alakította át.
Képek forrása: http://www.v11lemans.com/
Egy belga Ducati kereskedő, Bart Crauwels türelmetlen volt, nem
várta meg a talán soha meg nem érkező egyhengeres Supermonót, hanem
megépítette sajátját – persze teljesen másképpen, mint az várható
volt.
Az 1000 DS blokkját vette alapul, az L90 elrendezésű motor első
hengerét hagyta meg, a hátsót pedig kompresszorrá alakította át. A
negyven bar légnyomás az ülés alá épített tartályon keresztül jut az
első hengerhez. A V-One nevű Ducati 15 lóerővel erősebb, mint az alapul
vett széria kéthengeres DS, 102 lovat mozgat meg 10000-es
fordulaton.
A negyven darabos szériában készülő Ducati TMF V-One nem lesz
alkalmas utcai közlekedésre, csak pályaversenyekre szánja Bart
Crauwels. A dugattyús kompresszor, a töltőlevegő-hűtő, az agilis futómű
és a 498 köbcentis henger érdekes koncepció – az autóiparban már rég
teret nyert a kompresszor, talán most már a kétkerekűeknél hódítani
kezd.
Kedves olvasóink, önök szerint érdemes követelni egy nagyobb
szériát, vagy el kell felejteni az ilyen deviáns koncepciókat?
További cikkeink
