Úgy illik, ha a márka legnagyobb legendájával, az AE86-tal kezdem. Az apró kupét élményautónak tervezték: hátul hajt, a tömege egy tonna alatti, az orrában pedig egy hegyes, dupla vezérműtengelyes, 130 lóerős szívómotor forgott magasra. A súlyelosztásra is figyeltek: az első és hátsó tengelyek között ötven-ötven százalékban oszlik el a tömeg. Nem véletlen, hogy már új korában is népszerű volt a változattól függően Sprinter Trueno (bukólámpás) és Corolla Levin (hagyományos fényszórókkal) néven is gyártott Toyota. A gyári sperr és a tuning nélkül is ügyes futómű miatt a driftelni vágyók kedvenc játéka lett. Az AE86-ok népszerűségéhez nagyban hozzájárult az eredeti Drift King, Keiichi Tsuchiya, az Initial D anime és sok filmes, illetve videojátékos megjelenés. A Hacsiroku becenév egyébként a japán hacsi, vagyis nyolc és roku, azaz hat szavak összetételéből jön.

A Toyota 2014-ben mutatta be az egyik leglátványosabb koncepcióautóját, az FT-1-et. A dizájnerek egy tökéletes arányú, pompás sportautót rajzoltak, ami minden részletében lenyűgöző. A gyönyörű kupéra azonnal felfigyelt minden autórajongó, hiszen nem volt nehéz belelátni a jövő Supráját. Végül valóban az FT-1 alapján készült az új Supra, de sokaknak csalódást okozott: a BMW Z4-gyel közös alapokra épülő Supra megkapta az FT-1 részleteit, de az arányait nem. A kész Supra kevésbé arányos, nem annyira sportos és messze nem olyan mokány, mint az FT-1.

Az 1967 és 1970 között gyártott 2000GT a Toyota egyik legsikkesebb autója: a pazar, könnyed és elegáns formájú, hosszú orrú kupé eszményi jelenség. A motortérben egy kétliteres, sorhatos, 150 lóerős, szívó benzinest hordott, ami könnyedén vitte az alig 1,1 tonnás kasznis. Műszaki szempontból rendkívül kifinomult autó volt a 2000GT: a négy tárcsafék, az elöl és hátul is független futómű, az önzáró differenciálmű és a magnézium-aluminium felnik rtikaságnak számítottak akkoriban. A Toyota és a Yamaha közreműködésében gyártott 2000GT-ből mindössze 351 darab készült, így mára megfizethetetlen, gyűjtői csemege lett belőle. Ezt vastagon aláhúzza, hogy egy különleges, Shelby változat a legdrágább japán autó, amit valaha aukción eladtak: a speciális 2000GT-ért bő 2,5 millió dollárt, vagyis közel 900 millió forintot fizetett egy gyűjtő.

A GR Yaris egy pofátlanul király élményautó, az egyik legfejlettebb és legjobban vezethető hot hatch, ami valaha készült. Az egyhatos, 265 lóerős, háromhengeres turbómotorja, a fejlett összkerékhajtása és az apró kasznija egy kiváló balanszú, közel tökéletes kisautót ad ki, ami semmilyen más Yarisra nem hasonlít. Utóbbi valójában közelebb van az igazsághoz, mint gondolnád: a háromajtós GR Yaris és a sima, kortárs Yarisok között minimális az átfedés, a GR szinte teljesen egyedileg fejlesztett autó, ami csak emlékeztet a gyengébb tesóira. És hogy miért lett ennyire egyedi és fejlett? A megfejtés egyszerű: a Toyota a GR Yarison alapuló autóval szeretett volna indulni a rali világbajnokságban, ezért gyártaniuk kellett egy utcai változatot. Az már más kérdés. hogy annyira penge lett, hogy megőrül érte minden autórajongó.

Toyota Celica GT-Four - Versenyeken és utcán is bizonyított 

A Toyota Celica legérdekesebb változata egyben a legfejlettebb is: a GT-Four minden változata kétliteres, turbós benzinest hord az orrában, és ahogy a nevéből is kikövetkeztethető, mindegyik összkerekes. Nagyjából hasonló a helyzet, mint a Lancer Evóknál: a GT-Fourból három generáció készült - ST165, ST185 és ST205 -, különböző kasznival, de ugyanazzal a motorral. A szögletes, bukólámpás Celicában a 3S-GTE még csak 182 lóerőt tudott, a dupla kereklámpás, két generációval újabb modellben viszont a legerősebb már 255 lóerős volt. A homologizációs célból készült autók a raliban is kiemelkedő sikereket értek el: Carlos Sainz, Didier Auriol és Juha Kankkunen is nyert világbajnokságot Celicával.

A Toyota 2015-ben mutatta be az S-FR koncepcióautót: a kicsi, könnyű, kétüléses, hátsókerekes sportautó már akkor rendkívül szórakoztató darabnak ígérkezett. A barátságos külsejű, de morcosan néző, sportos kisautó bemutatója után évekig csend volt a típus körül. Ez 2024-ben megváltozott: úgy tűnik, hogy a Toyota épp egy apró, megfizethető sportautón dolgozik, ami az S-FR továbbfejlesztett változata lehet. Bár a mai világban az ilyesmi merész lépés lenne, én azért remélem, hogy egy, a Mazda MX-5-höz hasonlóan szórakoztató élményautót hoznak majd össze.

A Land Cruiser tökéletesen megtestesíti a Toyota filozófiáját: a Land Crusierek elpusztíthatatlan, végtelenül igényes tárgyak, amik a feladatukat tökéletesen oldják meg, hosszú évtizedek után is. A típus története színes: a már 1951 óta létező Land Cruiserből számos változat készült, ezek közül sok korai példány még most is vígan üzemel. A mai napig érzik, hogy miként kell ezt: a friss, 2023-ban bemutatott darab is pompásan sikerült. A sokféle Land Cruiser közül a személyes kedvencem a lámpáit egymáshoz közel hordó, vaskos fémekből készült 40-es széria, de egy szép 70-es is bármikor jöhetne.

Toyota Chaser - Supra, négy ajtóval 

Európában kevésbé ismert típus a Toyota nagy, hátsókerekes szedánja, a Mark II, Cresta és Cressida néven is forgalmazott Chaser. Az 1971 és 2001 között gyártott modell legérdekesebb változatai azok, amibe azt a motort szerelték, amit a Suprákba is. A Chaserbe még a 2,5 literes, sorhatos 1JZ-GTE került, amit az A70-es, vagyis harmadik generációs Suprában is használtak. Manapság a Chaser legnépszerűbb változata a JZX100, ami remek tuningalap: ezekből általában bitang driftautókat vagy szép show carokat szoktak faragni.

A Toyota a legfinomabb autóját megtartotta Japánnak: a végtelenül igényes luxuslimuzint, vagyis a Century-t csak a szigetországban forgalmazták. A kizárólag V8-as és V12-es motorokkal kapható, méregdrága Century-k pazar luxusautók, olyan hihetetlen minőségben és szakértelemmel elkészítve, amit a japánokon kívül nem tud más. Ezekben az autókban az az igazán különleges, hogy nem asszisztálnak a pozőrködéshez: a Century-k kívülről visszafogott, nagy autók, de tudatosan nem túlzottan látványosak. A Toyota annyit azért meglépett, hogy a klasszikus logójuk helyett egyedit használtak, hogy semmilyen más autóval ne lessen összetéveszteni a Century-ket.

Ha már kezdted élezni a billentyűzetedet, hogy hogyan maradhatott ki a Supra, akkor nyugi, itt van. A Suprák történelmében akad sok érdekes modell, de ezek közül is kiemelkedik a negyedik generáció. A Toyota talán legnagyobb ikonját a csodálatos, elpusztíthatatlan motorja tette igazán naggyá: a háromliteres, sorhatos, gyárilag kétturbós 2JZ-GTE kis túlzással a végtelenségig tuningolható. A körülette lévő autót a külseje is eladta volna, a Supra egy kiváló arányú, sportos, de visszafogott kupé. Nemcsak a motorja és a külseje tette végtelenül népszerűvé a pompás Toyotát: rengeteg filmben és játékban is megjelent, így a világon mindenki azonnal felismeri. Utóbbiak miatt az áruk is az egekbe szökött, és ma már nem is könnyű hozzájutni egy szép állapotú példányhoz.