Harminc év sok idő egy autónak, ez idő alatt gyakran 3-4-5 tulajdonoson átmegy, rossz esetben talán még el is pusztul. Főleg, ha esetleg a rendőrségnél szolgál – hiába az erősebb alkatrészek és a felkészítés, a rendőri szolgálat az autók esetében is kemény munka. De mi van, ha az autó szolgáltra kész, mégsem kerül állományba? Mert nemrég előkerült egy 1995-ös Chevrolet Caprice 9C1 rendőrautó, ami nagyjából csak a gyártó telephelyét hagyta el, majd lepihent három évtizedre egy raktárban.
Szinte hihetetlen, de az autó digitális órájában mindössze 11 mérföld, azaz nagyjából 18 kilométer van, tehát érdemben sosem használták. Nagyjából ilyen futásteljesítménnyel jönnek ki ezek az autók a gyártó telephelyéről, tehát valószínűleg még utcán sem járt ezelőtt soha a saját lábán. Valószínűleg harminc év után most először gurultak vele pár métert a fotók kedvéért és látszólag makulátlan, de azért vannak hibái.
Egy autót az állás ugyanúgy képes tönkretenni, mint a kíméletlen használat. Elfáradnak a gumitömítések, csövek és vezetékek. Rejtélyes hibák és szivárgások tömkelege jelentkezhet ilyenkor, még egy olyan egyszerű, 90-es évekbeli autónál is, mint a 9C1 Caprice. Emellett valószínűleg nem volt teljesen zárt a raktár, ahol ez az autó pihent, hiszen a szerkezetet alulról, illetve a futóművet látszólag csúnya rozsda borítja. Ettől függetlenül nem tűnik menthetetlennek, illetve a folyadékokat nemrég lecserélték és a leírás szerint minden a rendszeren belül maradt.
Valószínűleg nem kellene sok munka ahhoz, hogy tartósan életre keltse egy ügyesebb szerelő a hajtásláncot, az 5,7 literes, V8-as, Chevrolet LT1 megbízható motornak számít. Főleg azért, mert nem hegyezték szét: ilyen lökettérfogatból mindössze 264 lóerőt hoztak ki a mérnökök, ráadásul a rendőri használat okán extra olajhűtővel látták el a stabilabb működés érdekében. A maga korában még a lusta, négysebességes automata váltója ellenére sem volt lassú a Caprice, simán tartotta a 200 km/h feletti sebességet, így elfogóautónak is használták.
Ráadásul, hogy bírja a szolgálatot, erősebb és feszesebb futóművet szereltek alá, illetve a gyárinál masszívabb, 15 colos acélfelniket kapott jellegzetes dísztárcsákkal. Mind a két A oszlopra szereltek szúrófényeket, amiket az utastérből lehetett irányítani, illetve külön zárható volt az első és a hátsó zárszerkezet. A tetőre beépítették a kábelkivezetést a szirénának és a hangosbeszélőnek, míg az utastérben is csupasz kábelköteg utal arra, hogy itt még számos eszköznek lenne előkészített helye. Az első ülések hagyományos kék szövethuzatot kaptak, hátra viszont könnyen takarítható műanyag borítást húztak az üléspadra.
Érdekes módon az autót nem a rendőrség rendelte meg, hanem egy magánember, egy a Chevrolet-nél magas beosztásban dolgozó ismerősétől. Ez megmagyarázza, hogy miért nem állt soha szolgálatba, viszont az még mindig homály, hogy miért egy raktárban vészelte el az elmúlt három évtizedet. Mindenesetre most eladó: a Bring a Trailer oldalán egy online aukción lehet ajánlatot tenni a harminc éves új autóért, aminek az ára a cikk írásakor 30 ezer dolláron, átszámítva 9,9 millió forinton állt.
További cikkeink
