Beindult a szekér a Forma–1-ben a mindössze 19 éves Andrea Kimi Antonelli számára, aki a Japán Nagydíj kvalifikációján a bajnokságot vezető csapattársát, George Russellt is simán verte. Ha a két Mercedes a vasárnapi versenyt is ebben a sorrendben fejezi be Szuzukában, a most 4 pontos hátrányban lévő fiatal olasz akár át is veheti a vezetést a tabellán.
Kiderült, miért került hátrányba Russell
“Nagyon elégedett vagyok az időmérővel. Jó, tiszta köreink voltak” – értékelt pályafutása második F1-es pole-pozíciója után Antonelli. “Nagyon jól éreztem magamat az autóban, és minden egyes alkalommal, amikor pályára gördültem, csak jobb lett. Kár azért, hogy az utolsó körben elfékeztem magamat a 11-es kanyarban, de jó kör volt.”
“Kimi ismét nagyszerű munkát végzett” – dicsérte csapattársát Russell. “Ez egy nagyon furcsa időmérő volt, mert egész hétvégén nagyon gyorsak voltunk, majd a harmadik szabadedzés után néhány beállításon változtattunk, aminek hatására az időmérő elején sehol sem voltunk. Meg kell értenünk a helyzetet. Nagyon szerencsés vagyok, hogy ezzel együtt is ott vagyok a második rajtkockában.”
A két Ezüst Nyíl között csaknem három tizedmásodperc volt a különbség, és mint kiderült, valóban a beállítások miatt került hátrányba Russell. “A garázs azon oldalán végrehajtottunk néhány változtatást, melyekről nem hittük, hogy ekkora hatással lesznek. Az autó egyensúlya túlságosan előre került, amivel túlkormányozottá vált az autó, amivel megnehezítettük a dolgát” – ismerte el Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.
“Ez egy kib***ott vicc!”
Sokáig úgy tűnt, hogy Russellt akár a mclarenes-ferraris kvartett egyik tagja is megviccelheti, akkora volt a csapattársával szembeni lemaradása. Az utolsó mért körök alapján erre még Charles Leclerc pályázott a legnagyobb eséllyel, azonban a második szektor végén, a Spoon-kanyar kijáratán megcsúszott alatta a 16-os rajtszámú Ferrari. A monacói így hiába kezdett abszolút leggyorsabb első szektorral, végül csak a negyedik rajtkockát csípte el, de mindössze néhány ezredmásodpercen múlt, hogy a második sorból is kicsússzon.
Őszintén szólva ki nem állhatom ezeket az időmérős szabályokat! Ez egy kib***ott vicc! Gyorsabban megyek a kanyarokban, hamarabb gázt adok, aztán mindent elveszítek az egyenesben, a fenébe is!
– morgolódott a rádión Leclerc, akit az idei szabályváltozások azért érintenek roppant érzékenyen, mert eddig az egykörös tempó számított az egyik fő erősségének. A későbbi interjú alkalmával sem finomkodott: “Nagyon frusztráló, mert már régóta úgy álltam hozzá a Q3-hoz, hogy az utolsó körben egy kicsit többet vállalok, mint korábban. Ehhez most a rendszernek mindent újra kell optimalizálnia.”
“Ezért a Q3-ban mindig elkezdek időt veszíteni az egyenesekben. Szóval, amennyivel gyorsabb vagyok a kanyarokban, annyi időt bukok az egyenesekben. Ez borzasztóan frusztrál, mert nem igazán sikerül így összerakni egy kört, mert mindig áldozatokat kell hoznom. Ez szerintem senkinek sem a legjobb érzés a Q3-ban, mert ilyenkor a határon akarjuk vezetni az autót, és ennek az árát most nem egy csattanás formájában fizetjük meg, hanem a tripláját veszítjük el az egyenesekben. Ez nagyon frusztrál, mert az időmérő edzésnek pont az lenne a lényege, hogy egy körön megtaláljuk a határainkat, és feszegessük azokat” – magyarázta a 28 éves versenyző.
Verstappen: Vannak problémák, amikről nem beszélhetek
Aki Leclerc-nél is komolyabb hullámvölgybe került, az Max Verstappen. A négyszeres világbajnokot az előző négy évben nem lehetett megverni a szuzukai időmérő edzésen, ehhez képest most ott sem volt a legelőkelőbb pozíciókról döntő, utolsó szakaszban. A Red Bull versenyzőjét saját kollégája, a fiókcsapat Racing Bullsnál az idén bemutatkozó Arvid Lindblad ejtette ki a Q2 végén; a továbbjutása nagyjából másfél tizeden múlt.
Verstappen ezzel az idén már a második idő előtti búcsúját könyvelhette el, miután a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj szombati helyosztóján már az első szakaszban kicsúszott. Az idei szezonját még inkább negatív megvilágításba helyezi, hogy eközben a garázs másik oldalán Isack Hadjar háromból három Q3-as szereplést mutathat fel, ami drasztikus fordulat azok után, hogy az előző években általában Verstappen volt az, aki kiütéses győzelmet aratott az aktuális csapattársával szembeni szombati és vasárnapi párharcokban.
A holland klasszis már az időmérő edzés közben jelezte, hogy vezethetetlen az autója. Az RB22-vel kapcsolatos gondjait a kiesése után részletezte, igaz, nem tért ki mindenre.
“Az autó egyszerűen nem fordul el a kanyar közepén, ugyanakkor ezen a hétvégén mindemellett a kanyarbejáratokon nagyon túlkormányozott volt. Nagyon nehezen vezethető és nagyon kiszámíthatatlan az autó” – taglalta Verstappen. “Azt hittük, a harmadik szabadedzésen sikerült egy kicsit javítani rajta, de most az időmérőn újra vezethetetlen volt. Ezt még ki kell vizsgálnunk. A hétvégén ráadásul egy másik aerodinamikai csomaggal megyek, ami úgy tűnik, nem igazán működik, nem túl jó.”
“Vannak olyan problémáink, amelyekről itt nem beszélhetek részletesen. Tisztában vagyunk vele, hogy vannak, és néha rosszabbak is, de az időmérő edzésen megint annál a végletnél voltak, aminél vezethetetlenné vált az autó” – mondta a holland, aki a vasárnapi futamon csak a 11. rajtkockából indulhat.
Az 53 körös Japán Nagydíj magyar idő szerint vasárnap reggel 7 órakor rajtol. Aki nem akar lemaradni a futamról, ne feledkezzen meg róla, hogy a szombatról vasárnapra virradó éjszaka folyamán átállunk a nyári időszámításra, ami azt jelenti, hogy egy órával előre, hajnali 2 óráról 3 órára kell átállítani az órákat.
Forrás: Sky Sports F1, RaceFans
Borítókép: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto/Getty Images
További cikkeink
