Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A turbólyuk ellenszere jellemzően egy ALS rendszer (anti-lag system), vagy esetleg egy kevésbé lekorlátozott kipufogó lehet, de talán senki nem egy 145 kilogrammos repülőgép turbinára gondol, amikor próbálja megoldani ezt a gyakori problémát. Ez mindenki kivéve Kelby Krahn, akinek a VR6-os motorcserélt B5-ös Audi A4-e már alapból is messze volt a gyári állapottól, de nem volt hajlandó ennyiben hagyni a projektet.
Egy rendkívül szokatlan megoldást épített be: egy repülőgépekből származó gázturbinás rendszert, amely a motor feltöltését hivatott segíteni. Az egyetlen probléma, hogy folyamatosan tönkreteszi az alkatrészeket. Először is érdemes tisztázni, pontosan hogyan működik ez a rendszer. A turbina ebben az esetben nem turbófeltöltő. A hagyományos turbófeltöltő a kipufogógáz energiáját használja fel egy turbinán keresztül, amely meghajt egy kompresszort. A kompresszor sűrített levegőt juttat a motorba, így több oxigén jut az égéstérbe. A motorvezérlés ehhez arányosan több üzemanyagot adagol, így több üzemanyag-levegő keverék ég el, ami növeli a teljesítményt.
A videó leírásában kiemeli, hogy elől RS7-es fékekkel, hátul pedig RS4-es fékekkel van felszerelve
Krahn megoldása ezzel szemben egy valódi repülőgépes segédhajtómű (APU), és a legtöbb „jet car”-ral ellentétben nem tolóerőt hoz létre az autó meghajtásához, hanem más célt szolgál. A turbina egyszerűen feltöltési nyomást állít elő, amelyet Krahn közvetlenül a VR6 motorba vezet vissza. De miért csinálja ezt? Saját elmondása szerint egyszerűen „kielégít egy belső kényszert”. Emellett célja a „turbólyuk teljes megszüntetése”. Mivel a turbina nem a kipufogógázra támaszkodik, a feltöltést gyakorlatilag függetlenül képes előállítani attól, hogy éppen mit csinál a motor.
Legutóbbi frissítésében Krahn ismét a hatalmas teljesítmény következményeivel szembesült. Bár a turbinával segített feltöltőrendszer továbbra is működik, az Audi többi része olyan terhelést kap, amire az eredeti mérnökök magabiztosan gyaníthatjuk, hogy nem számítottak. Nemrég például eltört egy féltengely, míg előtte a váltó második fokozata mondta fel a szolgálatot.
Talán az egész projekt legőrültebb része, hogy még a turbinás rendszer nélkül is figyelemre méltó lenne az autó. Egy VR6 motor beépítése egy B5-ös Audi A4-be önmagában is komoly átalakítás, jelentős munkával, a legtöbb építő itt már meg is állna, ha a motor be van építve és rendesen működik. A legnagyobb kihívás végül valószínűleg nem is a teljesítmény növelése lesz, hanem az, hogy az autó többi része egyáltalán életben maradjon.
További cikkeink
