Lassan másfél évvel ezelőtt az Európai Unió tagállamai megszavazták azokat a vámokat, amelyeket a kínai elektromos autókra akart kivetni a Bizottság. A keletről érkező gyártók gyakran nagy tételben élvezhették a kínai állam támogatását, ezáltal rendkívül olcsó termékekkel áraszthatták el az európai piacot, amivel a helyi gyártók már nem minden szempontból maradtak versenyképesek. Éppen ezért az EU a védelmükre kelve találta ki a büntetővámot.
A legfeljebb 45 százalékos vám mértékét az alapján határozták meg, hogy a márkákat érintő vizsgálatok során az adott vállalat mennyire volt együttműködő az EU hatóságaival. Ez a rendszer azonban nem feltétlen hatékony és erre nemrég az EU is rájött. Legalábbis erre utal az Európai Bizottság egy friss dokumentuma, amit a South China Morning Post hozott nyilvánosságra.
Ebben arról írnak, hogy eltörölnék a jelenlegi vámrendszert és helyette egy központilag meghatározott minimum árat határoznának meg a Kínából érkező elektromos autók esetében. Ennek a meghatározásába az érintett vállalatokat is bevonnák és a cél, hogy az anyaországból érkező támogatás Európára nézve káros hatásait kompenzálják. Ez azt jelenti, hogy a tagországokban lényegében ugyanolyan helyzetből indulna minden gyártó, függetlenül attól, hogy kínai vagy sem.
A vásárló oldaláról ez azt jelenti, hogy megint csak drágábban vásárolhatja meg az autót ahhoz képest, ahogy azt a kínai gyártó alapesetben kínálná. Persze még így sem garantált, hogy az elkényelmesedett európai gyártók versenyelőnyben vannak, hiszen Kínában jelenleg is durva verseny zajlik. Több nagy gyártó is képes veszteséggel kínálni az autóit csak azért, hogy kivéreztessék a gyengébb piaci szereplőket. Nem lenne meglepő, ha Európában is hasonló taktikával nehezítenék meg a tradicionális márkák életét.
Abból a szempontból viszont mindenképpen előnyös lenne a lépés, hogy csökkentené az EU és Kína között – főleg a vámok miatt – kialakult feszültséget és kereskedelmi háborút. Hiszen jelen helyzetben nemcsak a keleti ország fizet többletet, válaszul anno ők is vámot vetettek ki számos Európából érkező termékre. Ráadásul az intézkedés néhány helyi gyártót is rosszul érintett: a Kínában gyártott BMW iX3-ra például ugyanúgy vonatkozott a vám, a Volvo pedig kénytelen volt Kínából Belgiumba költöztetni az EX30 gyártását.
Azt egyelőre nem tudni, hogy ha lesz új rendszer a kínai autók kapcsán, akkor azt mikor vezetik be és pontosan mit jelent majd extra költségekben. Azt jelen esetben nehéz elképzelni, hogy a kínai autók térhódítását meggátolná, hiszen még most, a vámokkal együtt is rendkívül versenyképes szereplői az európai piacnak és nagy ütemben növelik piaci részesedésüket. Míg 2024-ben az európai eladások 2,5 százaléka volt a kínai autóké, addig ez az érték 2025-ben már 7 százalék volt, és idén további növekedésre számítanak.
További cikkeink
