Bréking! Itt a vadiúj, elektromos 3-as BMW, 900 kilométeres hatótávval

hirdetés

A BMW már egy ideje finoman adagolja az információkat az egyik legfontosabb új modelljéről, a tisztán elektromos 3-asról. Érthető, hogy szeretnék fenntartani az érdeklődést, hiszen azon túl, hogy a BMW palettáján kulcsszerepet tölt be a 3-as, óriásit változott a dizájn, illetve a technika is. Az i3 mellé egyébként később érkezik majd egy hagyományos 3-as BMW is, az tekinthető majd a jelenlegi modell közvetlen utódjának.

27

Ha eddig tűkön ülve vártad az elektromos 3-as érkezését, most megnyugodhatsz: megérkezett, ez már nem koncepcióautó, hanem a végleges modell. Ahogy azt sejteni lehetett, az újdonság nagyon hasonlít a korábban bemutatott Vision Neue Klasse koncepcióautóra. A forma szögletes, robusztus és mokány, így az i3 jóval kevésbé légies sziluettű autó, mint az elődei.

27

Fontos különbség, hogy mégis vannak különálló vesék: a széles, kivilágított díszrácsból leválasztották a veséket, így kissé jobban emlékeztet a korábbi 3-as BMW-re. Az i3 dizájnján több ponton is változtattak a koncepcióautóhoz képest, ezért az újdonság jobban beleillik a közelmúltban érkezett BMW-k sorába – a formai részletmegoldásai a legfrissebb 5-ösre emlékeztetnek leginkább.

27

Ahogy a külső, úgy a beltér is a korábban bemutatott iX3-at idézi: az i3 belseje is futurisztikus és modern. Az elektromos 3-as is megkapta az érdekes formájú kormányt, illetve a furcsa, trapézalakú kijelzőt. A műszerfal tetején egy széles kiegészítő kijelző kapott helyet. Látszik, hogy a beltérnél továbbgondolták az iX-nél bevezetett, minimalista nappalira emlékeztető formavilágot.

27

A formán majd úgyis egy emberként kezd majd csámcsogni az egész internet, úgyhogy beszéljünk inkább a technikáról. A Neue Klasse i3, ahogy a neve is mutatja, kizárólag tisztán elektromos változatban lesz elérhető, akárcsak a korábban már bemutatott, Neue Klasse iX3. A technika nem tartogat drámai meglepetéseket: az i3-ba ugyanazt pakolták a mérnökök, amit az iX3-ba.

Fotó: Fabian Kirchbauer Photography

27

Az i3 ugyanarra a 800 voltos architektúrára épül, mint az iX3, és egyelőre egyetlen teljesítményszinttel készül: 469 lóerőt, illetve 645 Nm-t tud, és mind a négy kereke hajtott. A BMW egyelőre nem közölte az akkumulátor pontos kapacitását, illetve az i3 gyorsulását. Ugyanakkor ezekre könnyű következtetni: az iX3 akkuja hatalmas, nettó 108,7 kWh-s, és szinte biztos, hogy ugyanezt szerelték az i3-ba is.

27

Utóbbi azért valószínű, mivel az i3 hatótávját 900 kilométeresnek mondják – ez egy saccolt adat, a hivatalos WLTP-érték hamarosan érkezik –, az iX3-é pedig 805 kilométer, vagyis ez az eltérés gyanúsan a méretkülönbségből adódik. A töltésre biztosan nem lesz panasz: az i3 maximum 400 kilowattal tölthető, így a BMW szerint 10 perc alatt akár 400 kilométeres hatótávot is beletölthetünk majd.

Fotó: Fabian Kirchbauer Photography

27

Az iX3 4,9 másodperc alatt tudja le a nulla-százat, így a könnyebb és alacsonyabb i3-nak ennél valószínűleg kevesebb idő kell majd. Az i3 se egy apró autó: 4,76 méter hosszú, 1,87 méter széles, és 2,9 méteres a tengelytávja. Ezt azt jelenti, hogy a tengelytávja és a hossza is 5 centivel több, mint a belső égésű motorokkal szerelt 3-asé. Az elektromos 3-asból egyébként később érkezik még kombi (vagyis Touring) a limuzin mellé. Az i3 magyarországi ára egyelőre még nem ismert, ahogy azt se tudjuk, hogy mikortól lesz elérhető itthon.