Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Csak az elmúlt 20 évből rengeteg példa van arra, hogy mennyire nehéz beindítani egy autógyártót. A korai gondok, a mínuszos negyedévek és a tapasztalatlanságból fakadó bakik kíméletlenül bombázzák a lelkes alapítókat és sokszor a süllyesztőben kötnek ki. Úgy néz ki, hogy jelenleg ugyanezen a lefelé ívelő pályán mozog a Windrose nevű startup is, ami a Tesla Seminek állít konkurenciát az elektromos nyergesvontatók műfajában.
A vállalatot egy kínai üzletember Wen Han alapította, de a központja Belgiumban van. Számos nagynevű mérnököt alkalmazott eleinte a világ minden tájáról, és teherautóikra az Egyesült Államokból, Chiléből, Norvégiából és még Ausztráliából is érkezett megrendelés. Az első darabokat össze is rakták, 2024-ben már többet is átadtak. Eleinte látszólag minden gördülékenyen ment, a Mercedes és a Volvo elektromos kamionjainál is többet tudott a Windrose alkotása, azonban a vállalati háttér az utóbbi időben rogyadozni kezdett.
A Wall Street Journal írt arról először, hogy 2026 elején a vállalat elveszített egy teherautót. Ez nem azt jelenti, hogy tönkrement, vagy hogy balesetet szenvedett, hanem konkrétan fizikailag eltűnt és senki sem tudja, hogy hol lehet. A vezérigazgató két korábbi, magas rangú alkalmazottat Travis Waite-et és Harold Kellert kérte fel, hogy segítsen neki megtalálni a teherautót. A két férfi azonban visszautasította az ajánlatot lévén, hogy korábban pont a ki nem utalt fizetések és juttatások miatt mentek el. Állításuk szerint 91 ezer dollárral, átszámítva 28,3 millió forinttal tartozik nekik a Windrose és ebben még nem is szerepelnek a további juttatások. Elmondták, hogy addig nem segítenek megkeresni a teherautót, amíg nem kapják meg a pénzüket, miközben a vállalatvezető szerint a követelés alaptalan.
Wen Han azt elismeri, hogy a korai szakaszban egy kicsit túl hevesen vették fel az embereket és nagyobb növekedéssel számoltak, mint ami reális. Emellett azt is elismeri, hogy korábban voltak a vállalatnak bérszámfejtési problémái. Mindemellett váltig állítja, hogy rendelkezik a Windrose globális terjeszkedéséhez szükséges anyagi forrásokkal. Ráadásul a vállalatot most fogják tőzsdére vinni egy másik társasággal való egyesülést követően. Hisznek a Windrose sikerében, hiszen már ma is nagyjából 36 kamionjuk van forgalomban világszerte és a piaci átlagnál jóval alacsonyabb áron kínálják terméküket. Ez annak köszönhető, hogy alapvetően a gyártás jelentős része Kínában történik és a világ több pontján működő üzemekben csak készre szerelik a teherautókat.
A vállalatvezető optimizmusától függetlenül azonban a problémák még fennállnak. Emellett jól mutatja a vezetés arroganciáját, hogy miután a Windrose észak-amerikai operatív vezetője, Jason Gies felemelte a szavát a ki nem fizetett bérek miatt, szinte azonnal elbocsátották. Éppen ezért bíróság elé vitte ügyét, ahol 413 ezer dolláros, mintegy 129 millió forintos kártérítést ítéltek meg neki a kínai céggel szemben. Emellett az NHTSA (közlekedési hatóság) is vizsgálódni kezdett, mivel az Egyesült Államokban futó négy teherautóból kettőnek olyan alvázszáma van, mintha Georgiában gyártották volna, pedig valójában Kínában készültek.
További cikkeink
Címlapról
