Sofőrök és sportautók egyszerre izzadtak az első versenypályás TC Tréningen

Tűző napsütés, kellemes 22-24 fok és bóják között küzdő finomabb-durvább sportautók. Egy mondatban így tudnám jellemezni az első versenypályás TC Tréninget, melynek célja kifejezetten az volt, hogy az erős autóval rendelkező olvasóinknak segítsünk uralni a lovakat. De nem azért kattintottál, hogy egy mondatban összesűrítsem egy egész nap történéseit, inkább megmutatom képekben, hátha legközelebb te is befizetsz egy ilyen körre.

Az első turnushoz reggel 9-re nagyjából már mindenki megérkezett és tematikusan nekiálltak hümmögni egymás autója felett. Ez jó program, de inkább a Parkoló Parádéhoz tartozik, itt nagyjából egy-másfél órás fejtágítással indult a nap. Ha mindenki megkapta az elméleti oktatást, irány a pályára. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Közben megérkezett a Becsületesnepper is egy isteni szép állapotú, nyolcadik generációs Honda Civic Type-R-rel

Közben megérkezett a Becsületesnepper is egy gyönyörű, nyolcadik generációs Honda Civic Type-R-rel. Nem csak maga az autó volt kívánatos, de a pályán kihúzatva isteni hangja volt a kétliteres, négyhengeres, 201 lóerős szívómotornak és penge futóművel a nála sokkal erősebb autóknak is kifújta az orrát. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az autókat felvezetéssel két csoportban kivitték a pályára és először még autó nélkül megmutatták a feladatot. Ezután átautóztak rajta lassan, majd jöttek az első egyedüli próbálkozások. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ha gyorsan akarsz menni, tudni kell megállni is

Ha gyorsan akarsz menni, tudnod kell megállni is. Erre irányult az első feladat, ahol az instruktor utasításai alapján fel kellett gyorsítani egy adott tempóra, majd minél gyorsabban megállni. Egyszerűen hangzik, de élesben más, mint a fotelből. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Eleinte olyan 50 km/h-ról kellett állóra fékezni a megfelelő helyen, de ahogy haladt előre a tréning, folyamatosan emelték a sebességet. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A második feladat a szlalom volt egy elég szűk pályán. Mivel ezek a sportautók jellemzően nem annyira kicsik, gyakran úgy viselkedtek, mint elefánt a porcelánboltban. Az instruktor folyamatosan állt a pálya mellett és adta a tanácsokat, az etap végére pedig egyik-másik autós tisztes tempót diktált. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A szlalomban nagyon sokat számít a súly és az elektromos autók az akkumulátor miatt ilyenkor gyakran hátrányba kerülnek. Emberünk viszont komoly küzdelmet folytatott a fizikával és a végén egészen nyerésre állt. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Volt, aki már az első köröktől kezdve tolta neki, de hiába, ha közben a bóják szanaszét repülnek. Az ilyen jelentkezőnek nem a sebességen, hanem a precizitáson és irányításon kellett finomítani. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ilyen környezetben egyértelműen előnyben van a kicsi és könnyű Swift Sport, de az Audi sofőrje meg azért lehet büszke magára, mert egy ekkora tepsit is elterelgetett egy ilyen szűk szlalom pályán. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A következő feladatnál – felülnézetből – hangvilla alakúra alakították ki a pályát. A szárán érkezett az autós tempóval és át kellett navigálnia a villa valamely ágába bójapöccintés nélkül. Azért volt két ág, hogy jobbra és balra is begyakorolják a manővert az autósok, illetve nem csak áthaladással, de hirtelen megállással is ki kellett próbálni. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Az instruktorok végig ott álltak a hangvilla ágai mellett és adták a tanácsokat az autósoknak, akik gurultak vissza a sorba. Mindenkin látszódott a fejlődés. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Akkor kezdődött az igazi izgalom, amikor kialakítottak egy kisebb, de technikásabb pályát, ahol a minél jobb köridő elérése volt a cél. A szűk szakaszon kisebb, a hátsó íven pedig nagyobb tempónál kellett leküzdeni a fizikát. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ugyanezt megcsinálták az autósok az ellenkező irányba is, hogy ne csak egy szögből kelljen megtanulni a helyes kormánymozdulatokat. Gyakran a közúton sem csak egyféle irányból tanulunk meg egy adott kanyart. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Hamar kiderült, hogy a teljesítmény nem minden. A 201 lóerős Civic úgy kergette a 460 lóerős BMW M2-t, mintha fel akarná falni. Később önálló köröket is ment, hogy legyen egy tiszta ideje is versenytárs nélkül. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Ez volt a pálya szűkebb fele, főleg a nagy tepsikkel kellett itt óvatosan megközelíteni a kanyarokat, ha nem akartál magad alá gyűrni egy kupac bóját

Ez volt a pálya szűkebb fele, főleg a nagy tepsikkel kellett óvatosan megközelíteni a kanyarokat, ha nem akartál magad alá gyűrni egy kupac bóját. Azért is jó itt kitapasztalni az ilyen helyzeteket, mert élesben nem bóják lesznek az autód alatt, hanem akár valami sokkal tragikusabb. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A vége pedig az önfeledt, de azért koordinált örömautózásról szólt. A teljes pályát elfoglalták a jelentkezők és egy felvezető, illetve sereghajtó autóval köröztek. Egyre emelték a tempót, a végén már lehetett hallani őszintén felüvöltő motorokat is. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

A nap végi örömautózás után pedig mindenki egy oklevéllel a kezében, illetve rengeteg hasznos tudással és tapasztalattal a fejében távozott. A visszajelzések pozitívak voltak, mi is élveztük az eseményt, úgyhogy esélyes, hogy szervezünk még hasonlót. Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar

Sofőrök és sportautók egyszerre izzadtak az első versenypályás TC Tréningen

Sofőrök és sportautók egyszerre izzadtak az első versenypályás TC Tréningen

Lapozgató

Sofőrök és sportautók egyszerre izzadtak az első versenypályás TC Tréningen