A teljesen magánkezdeményezésből és a szponzorok által összedobott pénzekből megrendezett rendezvényt beárnyékolta egy tragédia. négy nappal a találkozó előtt egy közúti motorbalesetben vétlen félként, 31 évesen életét vesztette Lessényi ,,Macerás" András, a Sóskúti Autóshow megálmodója és fő szervezője. A tragédia ellenére, Lessényi András emlékének adózva a rendezvény szervezői úgy döntöttek,megtartják a találkozót. A találkozón Lessényi András emlékére kiállították Mercedes terepjáróját és kupáit.

hirdetés

Sóskút életében jelentős nap volt az elmúlt szombat, amikor a
Budapesthez közeli községben kezdetét vette az első Sóskúti Autóshow és
találkozó. A kocsma előtt álldogáló publikum - anélkül hogy megvárta
volna érdeklődő kérdésünket - az ablak leeresztése után magától
kiabálta: a homokbánya a tükörnél balra, hegynek fel található...

A sóskúti homokbánya kanyonjában - amelyben George Lucas simán
leforgathatná a Star Wars valahányadik, a kies Tatuin bolygón játszódó
epizódját -

és a mellette található réten megtartott kétnapos rendezvényen
tereprally és rallycross, 10 szekciós Off-road trial versenyekben,
valamint a bánya másik oldalán teherautó trial versenyben mérhették
össze tudásukat a nevezők. A közel 100 induló között megtalálhatóak
voltak a
rally I. osztály versenyzői, a tereprally teljes vezető mezőnye, a
terepjáró klubok tagjai és bátor amatőrök, bárki indulhatott, aki
nem féltette az autóját. A résztvevők mellett mindkét napon megjelent
kb. 3000 néző is.

A szervezésnél a legfontosabb figyelembe vett szempont a nézők
biztonsága volt, mivel ők jól elkülönített helyekről élvezhették a
valamennyi látványosságot. A rally I. osztály prológjának tekinthető
rally három kilométeres szakaszon került megrendezésre, amely
átvezetett a homokbánya katlanán: Ezen a versenyszámon
Trabanttól a Mercedesig minden szinte minden típus képviseltette
magát, természetesen jelentős előnyt élveztek a négykerékhajtású autók
és a terepjárók.

A szervezőknek sikerült
sodrós és homokos, döntött kanyarokkal tűzdelt, viszonylag gyors
pályát építeniük, de az amatőr indulók biztonságára való tekintettel
lassító kanyarokat és kapukat is beépítettek. Ezúton is köszönet érte
Boros Jánosnak, az érdi Protoff Road Club tagjának, volt szerencsém a
pályán végigmenni egy Mitsubishi Pajeroval.

Ahol utcai autóval végigmenni lehetetlen, egy off-road versenyre
felkészített terepjáró 60-70-nel végigszáguld. Szerencse, hogy a
megemelkedett adrenalin-szint jól kompenzálja a tetőkárpit
keménységét...

A nevezők különféle kategóriákban mérték össze az autók és saját
képességeiket, ezek felosztása amatőr vagy profi, első- vagy
hátsókerék, ill. öszkerékhajtás, hengerűrtartalom, benzines vagy dízel,
valamint turbós kategóriákban történt. A legjobb időeredményt, 2.46
percet, a rally I. osztályból ismert, előfutó Gerencsér Tibornak

sikerült elérnie, a mezőny legjobb eredményei 2.52 perc körül
voltak. A versenyek
különösebb baleset nélkül zajlottak, összesen egy motoros
versenyző szenvedett kulcscsonttörést bukásból kifolyólag szombaton,
azonban még a szombat esti levezetés során történt két apróbb incidens,
egy Lada Niva fennakadt egy homokdombon, és egy átalakított Lada
versenygép bent ragadt a vizesárokban.

A trial kategória lényege, hogy nagyon nehéz terepen, a
legváltozatosabb akadályok közt kijelölt pályán kell végigmenni,
ráadásul a pályát jelző bójákat sem szabad megérinteni, mert az
hibapont. A 10 szekcióból álló látványos Off-road trial verseny többek
közt
sziklamászásból, vízen átkelésből, lefele ereszkedésből, és meredek
(45-50°) partoldalon történő megfordulásból tevődött össze, ennél a
kategóriánál nem számít az idő, csak a pontok gyűjtése.

Az Egyesült Államokból származó szakág 1996 óta rendez versenyeket
Magyarországon, a terepjárók növekvő méretének megfelelően összesen 5
kategóriában. Jelenleg kb. 15 klubban 200 versenyző hódol az úttalan
utakon és meredek falakon való mászkálásnak.
Pálházi Olivér szerint, aki tavaly a trial 3-as kategória
országos bajnoka volt és szintén az érdi Protoff Road Club tagja, a
verseny során,
nem a versenyző anyagi lehetőségeinek függvényében épített autója,
hanem tudása dönt, ezért ez egy demokratikus sportág.

A szériaautók közül triálra és a tereprallyn való száguldásra a
Mercedes G a legalkalmasabb, de a ,,minél csúnyább, annál jobb" elve
szerint a
régi szovjet UAZ-ok és GAZ-ok a legjobban felkészíthetők. A
felkészítés jelen esetben a motor cseréjén vagy a végletekig
tuningolásán túl erős futómű és differenciálmű-zár beépítését jelenti,
mivel a követendő fő elv, hogy a kerekek minél több időt töltsenek a
talajon. A versenyzés már a legolcsóbb új autó árából elkezdhető.

Hogy érzékelhessük az off-road kategóriákban való kiaknázatlan
lehetőségeket, külön számként meg lehetett tekinteni Gerencsér Tibor
főszervező Bobcat típusú könnyűmunkagéppel improvizált szabadon
választott gyakorlatát.

Bár a találkozó kaphatott volna nagyobb publicitást, és a helyszínt
is lehetett volna még tuningolni, a verseny a versenyzők legnagyobb
megelégedésére jól szervezetten bonyolították. A szervezők, bár
veszteséggel zárták a rendezvényt, már a jövőn törik a fejüket,
szeretnének hagyományt teremteni, és a következő években is
szándékoznak megrendezni a találkozót. Mivel a rendezők a területet
működtető cégtől már 5 évre előre kaptak elvi engedélyt a találkozóra
vonatkozóan, jó esély van rá, hogy az autósportok kapcsán egy
magasszintű rendezvény jön létre a jövőben.

A 17 órára meghirdetett eredményhirdetés előtt, a résztvevők
megemlékeztek Lessényi Andrásról, és az egyperces néma csendet az
autósklubok hagyománya szerinti egyperces dübörgő motorbőgetés
követte.