hirdetés

Bárhonnan is nézzük, ez a rali VB nem egy egyszerű dolog. Főleg
szurkolói szempontból. Ott vannak ugye az autók, amelyekből meg
kell találni a kedvencet. Aztán a pilóták, akik ha nem is évről
évre, de azért elég sűrűn vándorolnak a csapatok-autók között. Ha
egyszer már megvolt a kedvenc párosítás, valószínűleg hamarosan el
is múlik. Így aztán egyetlen tanácsot adhatok, szurkoljunk simán a
Peugeot-nak, előbb-utóbb ismét VB győztesek lesznek.

A szezon
első futamán
ugyan kicsit erőtlenül szerepeltek, de ez betudható a testvér
(Citroën) porondra lépésének. Azt mégsem lehet, hogy a kistesót
fellökjük a homokozóban, mikor először lép bele... Akárhogy is, már
a futam után leszögezték, hogy a havas pályákon majd
visszavágnak . Persze ezt nem volt nehéz leszögezni, mivel
tudták, hogy a citromosoknak arra felé nem sok tapasztalata van. A
közel 2000 km össztáv, a maga 400 kilcsi gyorsaságijával pedig nem
piskóta.

Pénteken kezdődött a vircsaft; az első gyorson még Loeb bizonyult
a leggyorsabbnak a Xsara WRC-vel, de a másodikként befutó Burns
206-osa mindössze 6 tizeddel maradt le. Szerintem, ezt a hópermetes
levegőben nem is lehet mérni. Mi van, ha a kocsi - a kialakításától
függően - az orra előtt néhány méteren havas permetet tol? Lehet,
hogy iszonyú okos vagyok, és megfejtettem a Pug sikerének titkát?
Mindenki a gumikra fogja, közbe' meg simán csak egy kitolható James
Bond rendszámtáblára van szükség. 6 tized már győzelem.

A második szakaszon aztán Grönholm átvette a vezetést, és szokás
szerint meg is tartotta a verseny végéig. Erre nem érdemes több
szót fecsérelni. Mögötte azonban gyorsan váltakozott a helyzet.
Eleinte Burns is elég jókat ment olyannyira, hogy az első nap
utolsó gyorsát megnyerte, de aztán difi gondja kicsi lassításra
kényszerítette, de végül csak elcsípte a bronzérmet. A harmadik
Peugeot-s, Rovanpera pedig egyszerűen nem találta a ritmust - ezt ő
mondta. A 2001-es Svéd rali győztes örült, hogy belefért az első
5-be. Ugyanennek örült a privátként, de szintén Peugeot-val
meglepetést okozó, leírhatatlan nevű Juuso Pykalisto is. De
mindkettőjük öröme csak a nyolcadik gyorsig tartott, mikor is
Pykalisto akkorát esett, mint a ház, és Rovanpera autója is
betegeskedni kezdett, miután telibevágta az úton keresztben álló
Pykalisto autóját. A csapat nem tudott egyszerre két autó
újraélesztésével foglalkozni - valószínűleg -, így inkább
mindketten feladták.

A Subaru szereplése feledtette az eddigi gondokat. Mäkinen
mutatványa valami elképesztő volt.
Úgy tűnik, lassan kezd visszatérni az élet a jobb
lábába. Nem hagyta fellélegezni Grönholmot egy pillanatra sem. Két
szakaszgyőzelem, a legrosszabb eredménye az utolsó gyorson
villantott 7. hely, ez a statisztikája. A végeredmény pedig a
második hely a dobogón. A Subaru másik autójában Petter Solberg
náthával küzdött. Folyamatosan tüsszögött, orrot fújt, taknyolt, de
mégis hozott pontokat a csapatnak, mivel bepréselte magát a hatodik
helyre. És ebbe még belefért egy rossz gumiválasztás, ami miatt
lényegesen lelassult, és az a 10 másodperces bünti is, amit korai
rajtolásért kapott.

A Citroën háza táján nem volt elsöprő az öröm, de azért nem is
sírt senki. Nem először vettek részt ezen az extrém ralin, de
tapasztalati hátrányukhoz képest mégis szépen gurultak. Mint már
említettem, az első gyorsot Loeb nyerte, de aztán a csúszkálás
egyik autónak sem tett jót. A továbbiakban is mindig volt legalább
egy Xsara az első tízben, de mivel ez nem mindig ugyanaz a
versenyző volt, ezért a hármas (McRae, Sainz, Loeb) sorrendje
szinte folyamatosan változott. De ezzel számoltak is, céljuk a
Montén bezsebelt hármas befutó után a pontszerzés - persze minél
több - volt, hiszen a bajnokságban jön még olyan futam, ahol ismét
tarolhatnak. Ennek tükrében McRae az 5. hely, Sainz a 8-10. hely,
Loeb pedig belassulva a 18. hely környékén ácsorgott. A végére ezek
a helyek kissé rendeződtek, a lényeg azonban, hogy McRae és Loeb
továbbra is az élen áll a bajnokságban, és a csapat is 2 ponttal
vezet a gyártók versenyében.

Nem kis meglepetésre a Skodás Toni Gardemeister szereplése is
maradandó nyomot hagyott a svéd hóban. Azt eddig is tudtuk, hogy
megfelelő körülmények között Toni képes villámgyors lenni. De, hogy
ezt a hóban a Skodával is meg tudja tenni, kevesen gondolták volna.
Pedig műszaki probléma mentes versenyzés után, az első napot az
ötödik helyen zárta. Ezzel egyértelművé vált, hogy nem csupán a
rivális Hyundai csapat ellen kell küzdenie, hanem az élmezőnyben
kell tartania magát. Ezt meg is tette, és végül a csapatnak is
szerezve egy pontot a nyolcadikként ért célba. A másik Octavia
WRC-vel Auriol már nem volt ennyire ügyes. Még az első napon
lecsúszott az útról és hátránya túlmutat a tetemes szó jelentésén.
Ráadásul az utolsó pályán még elment az olajnyomása is, így több
mint 4 percet ott is bent hagyott.

Fordéknak sem volt sok okuk az örömre. A régen szebb napokat - és
vastagabb pénztárcákat - látott csapatnál egyedül Martin volt abban
a helyzetben, hogy bármit is felmutasson. Csapattársa, Duval az
ötödik gyorson elesett, ráadásul úgy keresztbe fordult a Focus WRC
az úton, hogy a szakaszt törölni kellett, mert nem fértek el
mellette, odébb tolása pedig elhúzódott. A harmadik versenyző,
Hirvonen a 15. hely körül kolbászolt, nem sok vizet zavarva. Martin
viszont derekasan helytállt. Gardemeisterrel csatázva, egyszer csak
azt vette észre, hogy a negyedik helyen áll (mikor Pykalisto, és
Rovanpera kiesett).
Örült is, mint majom a testrésznek, és innentől kezdve
már csak a visszapillantó tükröt kellett figyelnie, nehogy McRae
túl közel kerüljön hozzá. Ez sikerült is, és 30 másodperces
előnnyel tartotta meg 4. helyét.

Az anyagi gondokkal küzdő Hyundai csapatnál sem sok pezsgőt
bontottak. Bár igazi probléma nem volt egyik autóval sem, Loix, és
Schwarz ezen a havas talajon ennyit tudott. Annyit mondtak, hogy az
Accent WRC kezelése borzalmasan jó, de a motor kicsit gyengus a
hójáráshoz, és mivel mindketten menők a csúszkálásban, hihetünk is
nekik, hogy ez a lassúságuk oka. Loix számára nyílt lehetőség, hogy
pontot szerezzen, de végül neki sem sikerült, 10. helyével épp
kettővel csúszott lejjebb, mint kellett volna. Schwarz pedig
hátránya miatt, Auriolhoz hasonlóan, már csak tesztelt a harmadik
napon.

Így aztán 52. alkalommal ismét skandináv származású versenyző
vihette el a rénszarvasaganccsal díszített fenyőnek álcázott pálmát
Karlstadból. A következő bemutató a hónap végén, Törökországban
lesz.