A meteorológia rossz időt ígért, ami szerencsére nem jött be. A szervezők zenés-táncos mulatságot hirdettek a strandra - ez be is jött. Ennek egyik betétszáma volt a Humma autóhifi hangminőség verseny. Sok induló volt, kellemes hangulat, és aki nyitott szemmel járt az autók között, jó pár olyan ritkaságot hallhatott-láthatott, amelyekkel a boltokban jó eséllyel sosem fog találkozni.
Például ebben a fekete Mercedesben több ilyen is akad. A
Morel Supremo nem
ismeretlen a totalcar hűséges olvasói előtt, de élőben találkozni egy
ilyennel mindig élmény. Az ajtó tetején sikerült neki helyet találni -
hát igen, ahová ezt szerelik, nem kétséges, melyik a fő hangszóró a
rendszerben.
Önmagában egy Morel-lel még nem lehet versenyt nyerni, pedig ez
a célja az autó tulajdonosának, így még az ajtópanelbe került egy 10 és
egy 16 centis hangszóró is - na meg a kalaptartóba a szubok. Ezek még
nem zenélnek, egyszerűen nem volt idő a bekötésükre - meséli a tulaj.
Vagy a testvére. Felettébb zavarba ejtő, hat két megszólalásig
egyforma, hasonlóan izgatott és egyformán elszánt ember sertepertél egy
ilyen autó körül - hiszen nagyon kínos lenne az abbahagyott
beszélgetést az ikertesóval folytatni. Mint kiderült, az autó hetekig
egy műhelyben állt, és gyakorlatilag nem történt vele semmi, a verseny
előtti héten került csak el onnan, és kezdődött a beépítés lóhalálban.
A tulajdonos a totalcar
autóhifi topic topic
rendszeres látogatója, de eddig titokban tartotta, milyen elemekből fog
állni a rendszere.
Persze egy négyutas aktív rendszert összehangolni nem egyszerű
feladat (a tulajdonosoknak még nem is sikerült teljesen
megoldaniuk), és nem is mindennapi fejegység kell hozzá. A Merciben egy
Clarion DRZ 9255-ös dolgozik - ez egy Európában nem forgalmazott,
különleges csúcsmodell. Csak kiállításokra szokták elhozni, és
mutogatják a vitrinekben, hogy tudnak ilyet is.
A csoda-Clarionból akadt egy másik is. Igaz, HX-D2 típusszámot
viselt, de a két változat gyakorlatilag azonos. Ez a cég magyarországi
forgalmazójának az autójában zenélt - na persze, így azért könnyű
hozzájutni. Aki pedig még többet akar megtudni erről a fejegységről, az
legyen még egy kis türelemmel - a tesztje már a szerkesztő előtt várja
a megjelenést.
A legegzotikusabb fejegység címet mégsem ez a Clarion vitte el,
hanem a Pioneer. Japánban a csúcsmodelleket a Carrozzeria név alatt
forgalmazza a cég - ez olyan, mint a Lexus a Toyotánál vagy az Acura a
Hondánál. A fejegység pontos típusszáma RS-D7X II,
és itt lehet többet megtudni róla. Az európai vagy amerikai
katalógusokat kár is bújni érte. A feliratokból látszik, hogy ez a
teljesen digitális, az erősítőket is optikai kábelekkel összekapcsoló
ODR rendszer fejegysége. Természetesen ez önmagában nem elég, kell
hozzá az RS-P70X II-is, amiben a digitális varázslatok jó része
lakozik. Még az önéletrajzomat is el kellett küldenem Japánba a magyar
Pioneer importőrön keresztül, hogy sikerüljön megvásárolnom a rendszert
- meséli a boldog tulajdonos, civilben autóhifit áruló Havasi Zoltán.
Árakról inkább ne beszéljünk - csak a fejegység és a külső doboz között
kommunikáló kábel árából lehetne venni egy egyszerűbb autórádiót.
A környezet méltó a Pioneer csodaelektronikákhoz - a Scan Speak
hangszórók és a szintén különleges szériába tartozó Brax erősítők
minőségben és árban hasonló kategóriába tartoznak, mint a csoda
Pioneer-Carrozzeria.
A beépítés is megérdemel pár szót. Az Audi belterében megmaradt
a gyári kijelző: ezen navigálni és DVD filmeket lehet nézni, és alá,
közvetlenül a sebességváltó elé került beépítésre az RS-D7X II.
Pontosabban csak az előlapja. Így látszik minden, lehet használni - de
a CD-lemezt már az igazából a kesztyűtartóba beépített készülékházba
kell bedugni. Közvetlenül a DVD-játszó alá. Az egyik látogató sommásan
így fogalmazta meg a véleményét erről az installációról: ügyes - és
ezzel én is maradéktalanul egyet tudok érteni.
Ez a kesztyűtartóba szerelt fejegység egy Toyota Corollánál is
visszaköszönt, bár sokkal egyszerűbb rendszer elején állt. Az előlapnak
sem volt külön helye - így azért macerásabb kezelni a rendszert, mint
az Audiban.
A u-Dimension szubhangszórót szerencsére nem kell a tengerentúlról
kisírnunk a gyártótól, a magyar forgalmazónál kényelmesen meg lehet
vásárolni, így nem sorolható a ritkaságok közé. Viszont az a gömb
hangszóróház - ugye itt nem lehet a láda, meg doboz szavakat használni
- tényleg unikum.
A gömb forma rendkívül sok előnnyel jár, ha a fizikai paramétereit
nézzük, és elképesztően sok hátránnyal, ha a vele járó munkát és
persze az árát vesszük figyelembe. Merthogy ez a gömb úgy készült, hogy
sok-sok falapból összeragasztottak egy nagy kockát, amit addig
csiszoltak, gyalultak kint és bent, amíg ez nem lett belőle. Asztalos
ilyet nem nagyon szokott vállalni - ezt is csak barátságból, és még
ezen túl is jó pénzért vállalta. Így a hús, akarom mondani, a gömb
sokkal több került, mint maga a hangszóró - de a tulajdonos szerint
megérte, nagyon jól illeszkedik a rendszer többi eleméhez. Ezen nem is
csodálkozom, hiszen az u-Dimension erősítő, Alpine fejegység kombináció
nálam is
nagyon jól muzsikált.
A Dynaudio hangszórókat sokan szeretik az otthoni hangszórók
világában, de autóba beépítve még nem találkoztam vele. Egy piros
BMW-ben most ez is megtörtént. Az erősítők ismerősek voltak, de nem az
ebben a tesztben szereplők, hanem már a módosított, MK. II-es változatai.
Az Alpine fejegység nem volt mindennapi darab - ezen a másfél
DIN méretű előlap elegendő, hogy minden fontos kezelőszervet el
tudjanak helyezni rajta, és a kijelzője is nagy maradhat. A hangszórók
nem kifejezetten autóba tervezettek, csak ott is jók - tudtam meg a
tulajdonosuktól. Ennek legékesebb bizonyítéka, hogy 14 centi átmérőjűek
a mélyközepek. Így a szabványos helyek közül a 13 centisbe már pont nem
férnek be, a 16 centisbe meg beesnek... Talán így ösztönzik a vásárlót
a Dynaudionál, hogy mindenképpen ajtópanelt építsen?
Nagy autó, nagy csodák, kis autó, kis csodák. Egy kék Suzuki Wagon
R erre volt példa. A csomagtartó szép, és ízléses, jó ötletet az
oldalába egy plexi mögé bújtatott hangvilla és herfli - így elmondható,
hogy van olyan szerkezet az autóban, ami kétségkívül képes zenei hangok
megszólaltatására. Ilyet azonban már láthattunk mástól is - de az
erősítőt tartó polc hidraulikus mozgatását még nem. A két brutális
méretű henger könnyedén emeli ki a DLS erősítőket, hogy alájuk
pillantva láthassuk: még a csomagtartó is vastagon van bélelve
Dynamat zajcsillapító anyaggal.
Beülve az autóba semmi feltűnőt nem látunk, csak az a furcsa, hogy a
jobb oldali lábtér semmivé foszlott. Kellett a hely a szubládának, ami
egy szürke panel mögé bújt - így biztos nem fordulhat elő, hogy azért
kapjon pontlevonást a szigorú bíróktól, mert hátulról jön a
mélyhang.
Semmi különleges nem volt a Honda terepjáróban, ami Focal
hangszórókkal, Emphaser és Hifonics erősítőkkel zenélt, talán csak a
színes kijelzős JVC fejegység mondható annak, de ez más kategóriában
mozog, mint a Clarion vagy a Pioneer modellje. Mégis, gyönyörűen
mutattak az ezüstszínű ajtópanelek, szép volt a kábelezés, látszott,
hogy a tulaj szeme-fénye az autó. Megérdemelten nyert is vele élete elő
versenyén - bizonyítva, hogy nem csak évek óta bizonyító rutinos
versenyzők lehetnek sikeresek a Humma hangminőség versenyein.
Szpájdi, a ledszemű pók ezúttal nem volt jelen a multimédia kategóriában, de hasonló
csodát láthatott a közönség.
Egy fekete Audin olyan keréktárcsa volt, aminek a külső,
ezüstszínű műanyag küllői a keréktől függetlenül - jól láthatóan és
sokkal lassabban pörögnek. Bizarr megoldás, gondolom rövidesen olyan
népszerű lesz, mint a kék neon a kocsi alatt, és a felmatricázható
sport benzinbeöntő nyílás. Csak legyen Suzukira való méret is...
Találkozhattunk olyan autókkal is, amik már szinte állandó vendégei a
Humma versenyeinek.
Az ezüstszínű Fiat és a fekete Alfa mindig egymás mellett áll, és
olyan rendszám van rajtuk, ami az adott verseny időpontját és
helyszínét mutatja. Azon kívül, hogy rendszeresen besöprik az első
helyért járó kupákat, természetesen mindig változnak egy kicsit a
rendszerek, vagy éppen a beállítások - hiszen a nagy cél, hogy egy
Európa-bajnoki serleg is kerüljön a vitrinbe.
Erre idén minden eddiginél több magyar versenyzőnek esélye lesz,
hiszen Budapesten lesz, ezért utazással, szállással kevesebbet kell
bajlódniuk, mint
Neumarktban
vagy
Katowicében
kellett.
Ehhez már csak az kell, hogy szeptember 11-12-én a magyar döntőn jól
szerepeljenek a BNV F2-es pavilonjában, és egy hét múlva,
szeptember 17-19-én ugyanott ezt az eredményt megismételjék. Autóhifi
rajongók: lehet készülni, lehet szurkolni a magyaroknak- és még vagy
250 külföldről érkezező autónak.
