"10 kilométer után harmadszor is utolértük a Cliót és mögöttük ballagtunk végig a gyorson a semmibe, gurulva... Attila odament hozzájuk, megkérte őket, hogy figyeljenek, és esetleg engedjenek el. Azt válaszolták, hogy jó, figyelnek, de nem érdekli őket különösebben... Azt mondták, hogy ez ilyen..."
Ez az eset a rali-világbajnokság hétvégi futamán, a versenynaptárban
először szereplő Szardínia ralin történt, a hazai bajnokság A6-os
kategóriájának évek óta verhetetlen versenyzőivel, a Bútor
Róbert-Táborszki Attila párossal. Először jutott ki vb-futamra a
csapat, és most először lett volna lehetőségük megmutatni, hogy az
itthon már mondhatni motiváció nélküli versenyzés mire lehet elég a vb
mezőnyében.
Hát nem sikerült megmutatni semmit. A három nap alatt egyetlen
gyorsaságit sem tudtak a saját tempójukban végigautózni, mert mindig
utolérték az előttük rajtolót, sőt, kettős utolérésük is volt. Emellett
a Citroën Saxót kísértő műszaki gondok már szinte említésre sem méltók.
Végül a versenyt teljesítve az abszolút 20. helyen és az A6 kategória
11. helyén értek célba.
Volt még egy magyar páros a mezőnyben, a jelenlegi hazai bajnoki
címvédő, Benik Balázs is kiruccant egy kicsit. Már csak azért is
kiruccanásnak nevezném a részvételét, mert a futam előtti nyilatkozata
erőteljes felkészületlenségről tanúskodott, amiből az volt érzékelhető,
mintha Balázs nem venné komolyan ezt a versenyt. Aztán lehet, hogy csak
a hazai helyzet szomorította el, mivel már biztos, hogy a bajnoki címét
nem tudta idén megvédeni. Mindennek ellenére erőteljesen taposta a
Focus WRC gázpedálját, 13-15. hely környéki időket hozott össze.
Egészen addig, amíg a szervokormány fel nem mondta a szolgálatot. Ez
az első nap vége előtt két gyorsaságival történt. Balázs lenyomta ezt a
kettőt, meg az etapokat szervo nélkül. Az esti szerviznél kicserélték,
de már akkor látszott, hogy nem lett jó. A reggeli 10 perces szerviz
alkalmával ismét cseréltek, de megint csak elfolyt belőle az olaj. Az
alkarszaggató kormányzás miatt poroszkáló Balázsékat többen is
utolérték, ezért úgy döntöttek, hogy nem tartják fel
versenyzőtársaikat, és inkább feladták a versenyt. Úgy tűnik, a
magyarokat érdekli a többi versenyző is, számukra nem egyszerűen "ilyen
dolog" egy rali-vb-futam.
|
A szomorú hazai vonatkozású vb-s hírek után nézzük mi történt a
többiekkel. A verseny maga kicsit több mint 1200 km össztávval, és 384
km gyorsaságival - mint már említettem - újoncként várta a vb mezőnyt.
Szűk, poros utak, ismeretlen kanyarok, és méretes sziklák voltak a
tarsolyában. Ezzel a meglepetéscsomaggal a mezőny fele nem tudott
megbirkózni. A 62 indulóból, 29 látta meg a vasárnapi célt. Petter
Solberg az első gyorson az élre állt és vasárnapig kora délutánig
(gy.k.: a verseny végéig) ott is maradt. Az első nap három gyorsaságit
nyert - hatból -, legnagyobb fölényét a legelsőn szedte össze, ahol a
többiektől eltérő gumival próbálkozott, és ez be is jött. Ezután a
motor elkezdett túlmelegedni, de a szervizparkban ezt orvosolták, így
Solberg meg tudta őrizni vezető helyét. Hirvonen a másik Subaruval a
harmadik gyors után kiállt, mert tönkrement a váltója.
A Peugeot boszorkánykonyhájában ismét nagyon készültek. Grönholm két
szakaszgyőzelemmel a második helyen végzett pénteken. Ő volt Solberg
legközelebbi támadója, de még így is félpercnyi hátrányt szedett össze.
Rovanpera 307 WRC-jében a fék nem működött tökéletesen, így a hatodik
helyre került. A másik francia csapat elsősorban a bajnokságot vezető
Loeb sikerére számított. Ő azonban taktikus pilótakánt mérlegelte a
verseny nehézségi foka és a vezető pozíció megtartásához szükséges,
Solbergénél hárommal több pont megszerzésének nehézségét. A képletből
az jött ki, hogy elég ha lassabban megy, a harmadik hely így is jön
csuklóból, akkor meg minek törje magát. Sőt, még egy kis elgumizás is
belefért. Mögötte Sainz a negyedik helyen végzett pénteken, így a
műszaki gondoktól mentes nap végén a csapat is örülhetett.
Markko Martin Fordjából elfogyott a szélvédőmosó folyadék az utolsó
két gyorsra. Ezt leszámítva ő is gond nélkül hozta az ötödik helyet.
Duval a másik Focusban a hetedik lett. A Skodánál nem voltak vidámak.
Schwarz Fabiájának beállításával küszködött nap közben, de még mindig
jobban járt, mint Gardemeister a másik Skodával, ő ugyanis az első
gyorson leesett az útról és eltört a felfüggesztése, így ki kellett
állnia a küzdelemből.
Szombaton Solberg tovább szárnyalt. A hét gyorsaságiból hatot nyert
meg. A mögötte ébredő Grönholmot azonban továbbra is kísérti a
balszerencse. A 9-es gyorson a turbó hibája miatt brutálisan belassult
és több mint 20 perces hátrányt szedett össze. Ezzel ismét elszállt
minden reménye, bármiben is reménykedett. A balszerencse azonban
nemcsak őt, hanem az egész csapatot kíséri. Rovanpera ugyanezen a
gyorsaságin esett ki a váltó hibája miatt.
Grönholm lecsúszásával Sainz a harmadik helyre került, Loeb pedig a
másodikra, és egyáltalán nem látszott, hogy bármelyikük is támadó
kedvében lenne. Markko Martin sodródott az árral. A Peugeot-csapat
tulajdonképpeni megszűnésével ő is biztonságban érezhette magát a
negyedik helyen, Duval pedig a hatodikon. És ezzel már szombaton
elérkeztünk a nagy vb-mezőny nagy autóinak felsorolásában az utolsóhoz.
Nem hiszem, hogy ez a verseny kedvencként vonul be a raliversenyek
könyvébe. Az első tízben hét gyári versenyző maradt.
A vasárnapi hat gyorsaságira a jelentősen megcsappant létszám már
helyezésébe beletörődve és a biztos célba érkezést szem előtt tartva
vonult föl. Martin azonban hiába tartotta ezt a szeme előtt, a harmadik
gyorson elromlott a turbója, így ő nem látta meg a célt. Solberg első
helye vitathatatlan, ahogyan Loeb második, és Sainz harmadikja - idén
ötödször - is. Grönholm jelentős időhátránnyal (de ahogy azt már lassan
megszokjuk, ez helyezésben nem jelent akkora hátrányt), a hetedik
helyen fejezte be a futamot.
A pontverseny tekintetében Loeb 26 pontos előnye miatt a hátralévő
három futamon öt pont begyűjtése elegendő a világbajnoki cím
megszerzéséhez. Persze ehhez Solbergnek is lesz egy-két szava, ahogy a
technikának is lehet. Csapatban a Citroënnek van lélektanilag is
jelentős, 47 pontos előnye. Nem hinném, hogy a Ford ezt le tudná
dolgozni, de végül is ezüstéremmel is szép lehet a búcsú a ralitól.
A magyar versenyzőkről készült képek a
http://www.ctrt.hu (Citroën-Total
Rallye Team), és a
http://www.benik.hu (Benik
Motorsport) oldalairól származnak.
