hirdetés

Nem is tudom már mikor volt utoljára, hogy nem Loeb és a Citroën
nevével kezdődött rali-vb-beszámoló. És ahogy elnézem, ez is azzal
kezdődik. De hát mit tegyünk, ha egyszer olyanok lettek, mint a
Forma-1-ben Schumacher. Bár amit az idei Ferrari virít... Igen,
előbb-utóbb mindig jön egy gyorsabb autó vagy versenyző. De egyelőre a
rali-vb-re még nem jött, így Loeb és a Citroën utolérhetetlen.

Az idei - tizenhat versenyből álló - szezon hatodik futamáról van
szó egyébként, amit a hétvégén Cipruson nyomattak. A pályákról minden
évben ugyanazt szajkózzuk: minősíthetetlenül rossz, nem hogy köves, de
kimondottan sziklás burkolatúak, így sokkal inkább túlélőverseny ez,
mint rali. Sziklák, szárazság, por mindenhol és mindig. 1064
kilométerből alig 327 a gyorsasági, de mégis több mint elég. Autó
legyen a talpán, amelyik kibírja.

Nézzük először, melyek nem bírták ki. A bajnokság élmezőnyébe számító -
konkrétan a második és a negyedik helyen álló - Solberg és Grönholm már
az első napon elbúcsúztak. Grönholm Peugeot 307 WRC-jében még a futam
előtti teszten megállt a motor, így ő el sem indult. Sőt, még büntit is
kapnak, hiszen motort cseréltek, és ez
ebben a helyzetben nem megengedett. A Következő futamon 10 másodperces
hátrányból indulhat majd.

Az első gyorsaságin Solberg még a legjobb időt autózta, de aztán
Loeb mindent besöpört. A hatodikon pedig Solberg alatt megállt az
Impreza, ő is búcsúzott. A nap végére - természetesen az élen állva -
Loeb már több mint két perces előnyt halmozott fel, a meglepetésember,
Manfred Stohl előtt. Az osztrák bajnok, szintén Xsara WRC-vel nyomja az
ipart jelenleg, és ez az eredmény élete eddigi legjobbja, a mindössze
19 nagyautót számláló mezőnyben.

Solberg autója

A Subaru-csapat pénteken késő éjjelig
Petter Solberg autóját vizsgálta, majd arra az elhatározásra
jutottak, hogy nem folytatják a versenyt. Abban az esetben
egyébként is minden kimaradt gyorsért 5 perces büntetést kapnának.
Biztos van értelme a SuperRally szabályzatnak, csak kevesen értik,
hogy mi.

David Lapworth, a csapat vezetője így nyilatkozott:
"Természetesen csalódottak vagyunk, Petter nem tudja folytatni a
versenyt, de az autó sérülése sokkal komolyabb, mint amilyennek
látszott. A negyedik gyorson a légszűrű szinte teljesen eltömődött
homokkal és kavicsokkal. Petter ilyen állapotban hajtott tovább, és
minden megtett kilométer egy-egy szöget vert a motor koporsójába. A
hatodik szakasz rajtjánál aztán jött a gond. Ilyen körülmények
között jobbnak láttuk feladni a versenyt, és inkább a görög futamra
figyelünk, ahol a szabályok szerint ugyanezt a motort kell majd
használnunk."

Szombaton sem sokat változott a helyzetük, Loebék az összes gyorsot
megnyerték. Stohl már csak poroszkált, de előnye kitartott, így estére
még mindig a második helyen állt. Nap közben Duval balesete okozott
némi felfordulást. Xsarája lecsúszott az útról és fának csapódott. Ez
még nem is volt komoly sérülés, viszont miközben a fiatal pilóta
megpróbálta beindítani a motort lángok csaptak fel a motortérből.
Mostanában valamiért, ha a vb-n kigyullad egy autó, az általában le is
ég. Talán nincs náluk tűzoltó anyag, csak az üres palackokat viszik
magukkal habisztiből, ezzel is súlyt takarítva meg. Nem tudom,
mindenestre most is így volt. Duval maszatolt valamit a kézi palackkal,
de aztán mégiscsak porig égett az autó.

Emiatt persze leállították a futamot, aztán még a nézők is
beáradtak a pályára, így az a furcsa dolog állt elő, hogy Loeb és a
mögötte indulók átlag időt kaptak, és még jó húsz perces csúszás is
bekerült az időtervbe. A harmadik helyre a kisebbik Solberg fiú
betonozta be magát. Bár Markko Martin a Peugeot-jával Loeb közeli
időket nyomott (a szombati elsőn alig 3 tizeddel volt lassabb), nem
tudta lelépni Henning Solberget, így a negyedik helyen fejezte be a
szombatot.

Vasárnap aztán az utolsó előtti gyorsot megnyerve sikerült
megelőznie a kis Solberget. A majdnem 17 másodperces előny pedig elég
volt az utolsó 9,49 km-re is, így Martin lett a harmadik. Mivelhogy
Loeb és Stohl helye már eldőlt. Solbergnek így a negyedik hellyel
kellett beérnie. A többiekről is beszélnék szívesen, de minek? Már
Stohl is négy percet kapott Loebtől a három nap alatt, a hátrébb levők
pedig még többet ugye. Biztos nekik is nagyon küzdelmes bolt a
hétvégéjük, de az eredményük - Stohlé is - ilyen mezőnyben nem nagy
dicsőség. Bár erre senki nem fog emlékezni később, csak arra, hogy
Gardemeister az ötödik lett, Kresta a hatodik, Rovanpera a hetedik, és
így tovább.

Na majd június elején Törökországban meglátjuk, hogyan alakul a
ralis Ferrari sors.

Volt hazai rali is a hétvégén. A
Nemzeti Szövetség utánpótlás bajnokságának második futama a
Rábaringen. Ha esetleg nem hallott róla, vagy nem talál róla hírt
az a szokásos érdektelenség miatt van, ami ezeknek a versenyzőknek
az erőfeszítéseit kíséri. Olyan anyátlan-apátlan sorsú srácok ezek.
Most is például egészen máshol - murvás talajon - kellet volna
versenyezniük, nem a kamion tesztpálya aszfaltján körözni, de így
sikerült. A versenynaptárban szereplő egyetlen murvás futam így
egyelőre elmarad, majd valamikor év vége felé talán bepótolják -
ígéri a Szövetség. Vagy nem. Tavaly is valahogy idő előtt vége lett
a Junior szezonnak, aztán hirtelen november végére kaptak még egy
versenyt. Ilyen körülmények között nem egyszerű felnőni.

Persze a versenyzők is érzik a halszagot. Egyre kevesebben
vannak. Ami csak nekik fáj, mert a rendezőknek, és a szövetségnek
csak nyűg ez a Juniorosdi. Drága is, macerás is, és még a média is
csak akkor figyel rá, ha baleset történik. Most is volt, de
szerencsére nem a versenyen, hanem utána az elpakolásnál. A
pályabírókat összeszedő autó ütközött egy szerviz autóval. Halálos
sérülés szerencsére nem történt. A gyorsan kisiető országos
sugárzású tv-csatorna embereit pedig már nem engedte be a
rendezőség a pályára. Nem kell tunkolni. Ha eddig nem érdekelte
őket, akkor ezt se kell szétkürtölni. Ők persze annyira
megsértődtek, hogy még másnap is arról szólt a híradó, hogy nem
engedték be őket... persze, hogy ki nyert, és egyáltalán mi volt ez
a rendezvény, azt még ekkor sem említették. Most én megteszem

I. Kikelet Rali

Yokohama Junior Rallye Bajnokság második futama

Az
előző futamhoz hasonlóan most is minimális etap távval bonyolódott a
verseny. Ez egyébként tök jó. Minden közel, szervizelés rögtön a gyors
után, pörgős az ügymenet. 56 kilométeres össztáv, nagyjából 5 km az
etap. Öt gyorsasági: háromszor ugyanaz egymás után, aztán kicsit eltérő
nyomvonalon még két kör.

Minden zajlott menetrend szerint. Szombaton gépátvétel, vasárnap
reggel kilenckor pedig a nagyjából 50 autós mezőny felsorakozott a
rajthoz. Sorban lenyomták a gyorsokat, miközben kicsit megcsappant a
létszám. Voltak műszaki gondok, voltak fénysérült autók, melyek egy
része nem folytatta a versenyt. Délután négy óra körül már vége is volt
a melónak, törölgették a szerszámokat a dolgozók, nagyjából ekkor
történhetett a baleset.

A verseny érdemi részének már vége volt, az eredmények viszont
csak ez után dőltek el. A leggyorsabb időt futó Bognár-Várfalvi kettőst
kizárták, szabálytalan műszaki megoldás miatt, és másnál is találtak
kivetni valót. A végeredmény így másképp alakult, mint ahogy az utolsó
gyors után hittük volna. A győztes a Szommer-Hosszú-Honda trió lett.
Következő futam - ha lesz - június elején Miskolc környékén
várható.