Loeb ugye már világbajnok, és ezt már az előző futam után
tudtuk, így akik akkor és ott arra szavaztak a beugratós kérdésnél,
hogy nem ő lesz, azok szégyelljék magukat. De hogy mit fog csinálni
jövőre a kétszeres világbajnok, azt még ő is csak sejti. Így tehát őt
most tegyük félre - már csak azért is, mert mind a tizenkét gyorsaságit
megnyerte, tehát semmi érdekes nem történt vele -, és nézzük meg a
többieket.
Ők pedig most is fogcsikorgatva próbálták meg a lehetetlent, utolérni
Loeböt aszfalton.
A Xsarák már a német futamon is istenek voltak, és most sem
engedtek labdába rúgni mást, főleg az első nap. Péntek este ugyanis a
két Citroën állt egymás mögött az élen. Pedig Seb még sosem győzött
itt, most nagyon úgy nézett ki, hogy ismét minden körülmény a kezére
játszik.
Duval valószínűleg úgy gondolta, eljött az ideje első
vb-futamgyőzelmének, és kitaposta volna a lelket is az autójából,
a csapat azonban biztonságos célba érést kért tőle is, elvégre
céljuk a gyártók bajnokságának megnyerése. Így aztán Duval
biztonságosan autózott rohadt gyorsan, és ott is volt a második
helyen.
Mögötte pedig az idén csak fellángoló teljesítményt nyújtó
Gardemeister repesztett. A Ford nagyon jó autó ide, ezt már tavaly
Martin is bizonyította, hiszen megnyerte ezt a futamot.
Most pedig Tony fiú ott van a Xsarák mögött. Ez nem lehet
véletlen. Ráadásul a másik két Focus WRC sem szerepelt rosszul. Sola a
hatodik, Kresta a hetedik pozícióban fejezte be a pénteki penzumot.
A Ford aszfaltos kiválósága mellett azért azt is meg kell említeni,
hogy
a Peugeot-sok műszaki problémák miatt szívtak, ezért is kerülhettek
hátrébb. Grönholm egész nap Gardemeisterrel csatázott, és a nap
utolsó gyorsán dőlt el a harc, a már említett kimenetellel. Aztán a
gyors után a 307 WRC-ben elhalálozott a váltó, a beíróból is úgy tolták
ki a srácok, és persze feladták a futamot. A továbbra is - érthetően -
távolmaradó Martint most Nicolas Bernardi helyettesítette, aki a 14.
helyet szerezte meg.
A Subarunál más gondok voltak. Igaz, nekik az igényeik is
kisebbek. Bőven beérték volna a dobogós helyek bármelyikével. Az első
napot Solberg a negyedik, Sarrazin az ötödik helyen fejezte be, így
reményeik tovább éltek. Solberg ráadásul alig tíz másodpercnyire volt
az előtte álló Gardemeistertől (Loebtől több mint egy percnyire).
Sarrazin pedig Solbergtől volt egy húszasra, ami akár kettős dobogót is
jelenthetne néhány előrébb álló kiesésével.
A hagyományosan sereghajtó szerepét betöltő Skoda most sem állt
jobban. Alex Bengue Krestával vívott a hetedik hely környékén, Schwarz
pedig ismét olyan messze volt, hogy nem is látszott.
A Mitsubishit is technikai gondok tartották távol a zsíros
helyektől. Mindhárom Lancer apró hibákkal küszködött, de
jelentékeny hátrányt szedtek össze. A legjobb helyen még Galli állt, és
ez is a tizedik volt. Rovanpera 12, és Panizziék 16. helyét már meg sem
merem említeni.
Ebben a leegyszerűsödött helyzetben a következő nap már álmos
nyugalommal köszöntött a résztvevőkre. Ahogy lassacskán a rajongók is
álmos nyugalommal veszik majd észre, hogy a hétvégén megint volt egy
verseny. Mint említettem,
Loeb a napi adagot ismét 100%-osan teljesítette, így róla továbbra
sincs mit mondani.
Duval viszont annál jobban izgult reggel, amikor már az első
gyorson beesett a fékpedálja. Még a következőn sem tudott egy rendeset
satuzni, így aztán mindkét gyorson spórolt a gázzal is, hogy legalább
az ne fogyjon el. Persze így lecsúszott az ötödik helyre, az előtte
levők egyel feljebb kerültek. Az ebédidőben zajló szervizelésnél a
szerelők a rántott hús helyett az autójával foglalkoztak, így a második
két szakaszon kicsit gyorsabban léphetett, javított is egy helyezést a
napi célig.
Gardemeister tehát a második helyen találta magát, és
megpróbálta megragadni a lehetőséget. Mármint nem a virtuskodás
lehetőségét, hanem a hibamentes autózással biztos második helyre való
befutásét. "Ma minden összejött" - mondta. "Jól választottunk gumikat,
és az eddigi legjobb formámat hozom, annak ellenére, hogy nem ez a
kedvenc versenyem. Tudom, hogy ma gyorsabb voltam Solbgernél, de azért
rajta kell tartanom a szemem."
Solberg szemszögéből is hasonlóan nézett ki a helyzet, csak neki
küzdenie kellett még a saját pozíciójáért is, nem hogy a támadást
forgassa a fejében. "Elégedett vagyok a teljesítményemmel" - mondta.
"Nyomtam, ahogy tudtam, de ennél a harmadik helynél nem tudok
jobbat, ráadásul Duval is elég közel van mögöttem." Sarrazin autója
nem volt tökéletes, és Duval közelsége sem volt jó hatással rá, így nem
mozdult az eredménylistán az előző esti eredményhez képest.
Kresta és az alvégen levő többi versenyző nem sok vizet zavart.
Elmaszatoltak ott a hatodik és a még hátrébb levő helyek környékén, és
tulajdonképpen ennyi. Krestát több defekt is segítette ebben a
tevékenységben,
a Skodának meg köztudottan nem kedveznek a szűk kanyarok és az
utánuk következő rettenetes kigyorsítások. A Fabiák ugyanis nem
tudnak rettenetesen kigyorsítani, mármint a többiekhez képest, nekem
biztos bedugulna a fülem, és hátralapulva maradna a hajam, mint Val
Kilmernek a Top Secretben.
És ugyanezzel a ködbevesző mutatvánnyal telt el a vasárnap is.
Az első gyorson Duval letörte az egyik első kereket, így
elszálltak a dobogóra visszakapaszkodás reményei, ahogy a csapatnak is
zsíros pontszerzéshez fűzöttek. Loeb győzelme már eléggé biztosnak
tűnt, így inkább nem piszkálták, nehogy a parancsra történő lassítás
miatt történjen valami baj.
Mögötte viszont megváltoztak a kedélyek.
Gardemeister kicsit megnyugodott, hiszen a második hely
elvesztése csak rajta múlhatott, nem fenyegette senki. Solberget kicsit
feltartotta Duval az esésénél, de a végeredményt tekintve nem volt
jelentős. Simán bevitte a Subarut a harmadik helyre, ahogy mögötte
Sarrazin a negyedikre. Így a Subaru kapta azokat a zsíros pontokat.
És a többi néma csend.
Persze jó azt mondani, hogy az első tízben két Skoda is van, és,
hogy Galli a kilencedik, Rovanpera meg a tizedik lett, de kérem. Azért
lássuk be, hogy ez már nem számít. Vannak a top csapatok - akik közül
kettő ugye most elbúcsúzik - és vannak a lúzerek. És ehhez jön az
emberi tényező, hogy reggel melyik versenyző milyen lábbal kel fel.
A jövő évi rendben valószínűleg átalakulnak az erőviszonyok - a
technikai változások miatt is -, így
kíváncsian várom, hat és fél perc hátránnyal kap-e pontot még
versenyző. Mert most kapott, ráadásul élete első WRC-s vb-futamát
tudta le. Pedig biztosan örült volna egy sima célba érésnek is, de hát
úgy hozta a sors, hogy 2005-ben ilyen teljesítményért még a nagykönyvbe
is fel lehet iratkozni.
