A hétvégi RTE versenyen már előre mindenki a papírformát leste,
hiszen törvényszerű, hogy ahogy közeleg az évad vége, egyre több
kategóriában születnek meg az éves bajnokok, mivel az ellenfeleiknek
matematikai esélyük sincs már a győzelemre. Jó néhány kategóriában
már el sem indult az, akinek biztos az év végi kupája, de azért
akadtak szép számmal, akik csak ezen a hétvégén nyugodhattak csak meg.
Sőt, van, aki majd csak az utolsó futam után dőlhet hátra… de ne
szaladjunk ennyire előre!
A CONRAD Rali-Túra bajnokság utolsó előtti, hatodik futamát
szeptember első hétvégéjén rendezték Komló környékén. A BGSG Baranya
Kupán úgy 100 páros nevezett, és indult. A programok már szombaton
elkezdődtek, hisz délután a város főutcáján, a prológon szlalomoztak a
gumik körül a versenyzők. Hatalmas tömeg tapsolt és sikoltott a
belvárosban, a pálya környékén mozdulni nem lehetett, annyian voltak
kíváncsiak
a bevallottan ladásra épített szlalomra. A városban egyébként
utcabáli volt a hangulat egészen hajnalig: voltak koncertek, vursli, és
tűzijáték – a mezőny nagy része talán éppen ezek miatt örült a
vasárnapi nem túl korai, majdnem 8 órai indulási időnek.
Aztán vasárnap két gyorson száguldozhattak: a Vasas – Zobákpuszta
(5,3 km) és az Árpádtető – Remeterét (valamivel több, mint 9 kilométer)
pályái még sokak számára ismeretlenek voltak, de hallani mindenki
hallott már róluk. Nem is csoda, hisz mind a kettő nagy múltra tekint
vissza a rali történetében. Talán ezért is várta mindenki annyira őket.
A Vasas – Zobák közti szakaszon még szombaton a pályabejárás után
a buszmegállós kanyar fel volt öntve étolajjal, és az a nagyon
jó fej (vagy nagyon ügyetlen) még arra sem vette a fáradtságot, hogy az
étolajas flakont magával vigye, vagy kidobja – csak otthagyta az út
közepén. Ezért a vasárnap ennek az olajfoltnak az eltűntetésével
kezdődött.
Az első gyorson Ifj. Érdi egy másodperccel Bosch, és néggyel
Mezriczky előtt landolt. Majd jött a meglepetés, mikor is a második
gyorson
ifj. Érdi Tibor becsúszott egy árokba nem sokkal a rajt után, és
több, mint egy perc hátrányt szedett össze. Az autójának semmi baja nem
lett, de a nézőknek kellett őket visszatennie az útra. Bosch Péternek,
akinek ölébe hullott a vezető pozíció, innentől semmi más dolga nem
volt a nap folyamán, mint, hogy maga mögött tudja tartani a többieket.
Mögötte a sorrend Lovász-Orczy-Bereczki-Kőváry volt az első kör után.
Kosztolányi Márton és a 2105 az Árpádtető – Remeterét szakaszon a
kőbányánál árokba borul, de Gyenes Andráson is peches volt ezen a
szakaszon, ő itt defektet kapott. A bajnokságban harmadik helyen álló
Mezriczkyék, az első szakaszon nem voltak túl szerencsések.
A szervízparkban erről mesélt Füleki Ádám, a navigátor.
„Az első az jó volt, ott mentünk egy harmadik helyet. Tibitől négyet
kaptunk, Petitől hármat, gondoltuk, hogy a második majd jó lesz. De
ahogy elindultunk,
kettesben maradt az autó, úgyhogy kettesben mentünk végig, néha
száznál tiltáson, de még így is volt, hogy majdnem beestünk. De
végigmentünk, beértünk, és most megcsináljuk. De tönkrement a kipufogó,
azt próbáljuk meghegeszteni. Ha az megvan, akkor jó lesz
minden.”
Ifj. Érdi tehát a beeséssel a 33. helyre esett vissza, de nem adta
fel: a harmadik és negyedik gyorsot megnyerte és feljött a negyedik
helyre. A hátránya még mindig 48 másodperc volt az első helyen álló
Bosch Péter mögött. Őket Lovász Pál és Bereczki Imre követte, de nem
voltak hatalmas különbségek: az első 10 autó egy percen belül volt
egymástól. A technikás, vérbeli ralipályák jónéhány pilótán kifogtak,
vagy megtréfálták őket.
Kató József elmért itt egy kanyart: a halszálka előtt
elvittek egy villanyoszlopot a VFTS-sel. Az sem segítette a
helyzetet, hogy a negyedik, árpádtetői szakaszon egy olajfoltra kellett
figyelni pont egy lassító előtt. Gazdik László volt, aki elfolyatta a
2107 olaját, ezért az utána következő autók etapidőt kaptak, de hamar
feltakarították a foltot, és nem okozott a dolog csúszást a gyorson.
Fennakadást sem volt, mert mindenkinek szóltak a rajt előtt, hogy
figyeljen.
Érdi Tibor a szervizparkban így mesélt az átélt eseményekrpl:
„Így utólag arra jöttem rá, hogy
az első körben a gumijaim nem voltak tökéletesek. Erre akkor
jöttem rá, mikor a második körre egy új gumit tettünk fel, keményebbet,
és most 100%-os az autó. Az első körben még nagyon csúszkáltunk, talán
erre is fognám a becsúszást, mert most ugyanott, ugyanúgy mentünk, és
még akár gyorsabban is mehetett volna. Most elég nagy fölénnyel nyertük
a hármast, négyest, elkezdtünk feljönni, hála az égnek. Remélem,
odaérünk a Petike mögé, de sietnünk kell.”
Az utolsó körben még két gyorsasági állt ifj. Érdi rendelkezésére,
hogy behozza a lemaradását, Bosch Péternek pedig, hogy megtartsa az
előnyét. A rövidebbik szakaszon 7, az utolsó, hosszabbik szakaszon
pedig 15 másodperccel nyert Érdi. Ez arra nem volt elég, hogy befogja
az élen rendkívül óvatosan autózó Boscht, de a második helyet átvette
Lovász Páltól. Ebben a körben Árpádtetőn az addig nagyon jól haladó
Orczy Gergely
elvitte a Subaruval a hármas lassítót, árokba került, de ki
tudott kecmeregni belőle. Az ötödik szakaszon Mezriczkyék hatalmasat
buktak, és szerencsére ők egy karcolás nélkül megúszták, ugyanezt az
autóról nem mondhatjuk el... Zoli szerint elég nehéz lesz összerakni az
autót, így az eddig viszonylag biztosnak remélt éves harmadik helyük is
veszélybe került. Így ez is majd csak három hét múlva dől el.
Hogy a bajnokságnak mi lesz a legvége, az még kérdéses. Ifjabb Érdi
Tibor 102, Bosch Péter 100 ponttal várja az utolsó versenyt,
Mezriczkyéknek 49 pontjuk van, Brádéknak 35. Minden eldől Szendrőn. Ám
van, ami már eldőlt. A BGSG Baranya kupán lett Nagy Mátyás a H1
bajnoka, és Határ István is Komlón örülhetett a H/K1 kupagyőzelmének.
Érdemes lesz tehát a következő futamot is figyelemmel követni, akár a
helyszínen is, mert
Szendrőn lesz majd a bajnokavatás – méghozzá több kategóriában
is, szeptember 23-án és 24-én.
A képekért köszönet
DuEn-nek.
