A leggyorsabb tűzoltószivattyú

Essenben mikbe botlik az ember? A botlás tökéletes szó erre, bizonyos házakban a küszöb is magasabb a Lotus Elevennél, amit egy ős-Mini mellé állítottak a szőnyegen. Aki látott már ilyen Minit, az tudja, hogy nem valami nyúlánk alkat, de a kis Lotus mellett toronyháznak tűnik. Az Essen Expressz túránkat a Mercedes-Benz Hungária támogatja.

Az Ausztráliából visszaszármazott Lotus Elevent egy veteránautók lízingelésére szakosodott cég állította ki a standján. Vagyis nincs fix ár: egy bő 40 ezer eurós kezdőrészlet után, 48 hónapon keresztül havi 2588 euró és 25 cent befizetésével és 114 500 euró maradványérték megfizetésével lehet a tiéd. Vagyis a szegényebb gazdagok is megvehetik, ha mondjuk Goodwoodba vágynak villantani. Fotó: Papp Tibor

A referencia-Mini mellett eltörpül. 1956-ban született, amikor még nem volt szárnyuk a versenyautóknak, de a kis légellenállás miatt elképesztően alacsonyra építették. Pálcika vastagságű csövekből készült a váza, a borítás alumínium, az aerodinamikus formát Frank Costin tervezte. Fotó: Papp Tibor

Akkoriban ez radikálisan új konstrukciónak számított, De Dion hátsó híddal és tárcsafékekkel. A Pilótát lényegében beépítették a bódéba, több fedél (ajtónak nem nevezném) felnyitsa után tud beszállni. Az egész autó 450 kiló, 90 lóerős, 1,1 literes Coventry Climax motorjával Stirling Moss 231 km/órás rekordot ért el. Fotó: Papp Tibor

A pilóta egy alacsony plexi mögött/alatt fekszik, a műszerezettség pedig elég puritán. Colin Chapmanék 270 darabot gyártottak belőle. Fotó: Papp Tibor

Négy fokozat, plusz hátramenet. A kis súly is az olcsóságot szolgálta, ahogy az eredetileg tűzoltószivattyúnak tervezett Coventry Climax motor felhasználása is – ezt mondjuk kifejezetten könnyűre tervezték, ez tetszett meg Chapmannek is, meg még egy csomó más konstruktőrnek, John Cooper versenyautóiban is Climax motorok voltak. Fotó: Papp Tibor

Valójában a kor színvonalához képest csodálatos mestermű, tessék megnézni, még az ajtóplexi rögzítését is szépen oldották meg. Fotó: Papp Tibor

A motor 6800-nál adta le 90 lóerős teljesítményét. 1956-ban ez bődületes érték volt. Néhány Elevenbe ugyanennek a motornak az 1,5 literes változatát szerelték. A Coventry Climax motor első, tűzoltószivattyú-változata egyébként 38 lóerős teljesítménnyel született. Fotó: Papp Tibor

Akármilyen hihetetlen, a motor az orrában van. Ez a példány 1960-ban került Ausztráliába, a felújítását 1993-ban kezdte meg egy névtelen hős, aki aztán 10 évet melózott rajta. Úgy tűnik, megérte. Fotó: Papp Tibor

Csodálatosak a vonalai. A versenyző feje úgy térdmagasságban lehet. Fotó: Papp Tibor

Hogy mertek ezzel 230-cal menni? A tárcsafékek egyébként bent vannak a differenciálmű mellett, mint egy Alfa 75-ösön. Fotó: Papp Tibor

A púpnak is aerodinamikai szerepe volt, igazából nincs alatta semmi lényeges. Az Elevennek létezett púp nélküli változata is, de tudjuk: a púp nélküli teve nyomorék. Fotó: Papp Tibor

Egy csodálatos tankolónyílás. Fotó: Papp Tibor

Lehet, hogy az IFA Werke beszállítója volt Colin Chapmannek? Fotó: Papp Tibor

Az autón két tükör volt, de nem egyformák. De mindkettő elég áramvonalas. Fotó: Papp Tibor

Viszonylag egyszerű a szívónyílás megoldása is, az ott már a légszűrő. Tényleg mindent lespóroltak róla. Fotó: Papp Tibor

Itt távozik a hő a motortérből. Fotó: Papp Tibor

Tessék tehát gyűjteni, mert egy Ponton ára itt még a beugróra sem elég, pedig sok spórolással lehet egy olyan autód, amely egy átlagos lízingszakember combközepéig ér!

A leggyorsabb tűzoltószivattyú

A leggyorsabb tűzoltószivattyú

Lapozgató

A leggyorsabb tűzoltószivattyú